[實用新型]摩托車減振車架無效
| 申請號： | 200920127680.8 | 申請日： | 2009-06-16 |
| 公開（公告）號： | CN201604751U | 公開（公告）日： | 2010-10-13 |
| 發明（設計）人： | 楊關海;劉進偉 | 申請（專利權）人： | 重慶隆鑫機車有限公司 |
| 主分類號： | B62K11/02 | 分類號： | B62K11/02 |
| 代理公司： | 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275 | 代理人： | 謝殿武 |
| 地址： | 400060 重慶市經*** | 國省代碼： | 重慶;85 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 摩托車 車架 | ||
1.一種摩托車減振車架，包括車架立管、車架主梁管、車架左中管、車架右中管、副擱腳上撐管和副擱腳下撐管，所述車架主梁管前端與車架立管固定連接，車架主梁管后端與車架左中管和車架右中管固定連接，其特征在于：所述車架主梁管的管外徑與車架立管管外徑之比為0.8-1，車架主梁管的管壁壁厚與車架立管管壁壁厚之比為0.5-0.75；車架左中管和車架右中管的管外徑與車架立管管外徑之比為0.55-0.65，車架左中管和車架右中管的管壁壁厚與車架立管管壁壁厚之比為0.5-0.75；所述副擱腳上撐管和副擱腳下撐管的管外徑與車架立管管外徑之比為0.45-0.6，副擱腳上撐管和副擱腳下撐管的管壁壁厚與車架立管管壁壁厚之比為0.5-0.75。
2.根據權利要求1所述的摩托車減振車架，其特征在于：還包括前中撐管和后中撐管，前中撐管和后中撐管組成倒三角形結構固定設置在車架主梁管、車架左中管和車架右中管下部，副擱腳上撐管和副擱腳下撐管組成的三角形副擱腳支撐結構設置在前中撐管和后中撐管下部。
3.根據權利要求2所述的摩托車減振車架，其特征在于：所述車架主梁管的管外徑與車架立管管外徑之比為0.9，車架主梁管的管壁壁厚與車架立管管壁壁厚之比為0.65；車架左中管和車架右中管的管外徑與車架立管管外徑之比為0.6，車架左中管和車架右中管的管壁壁厚與車架立管管壁壁厚之比為0.65；所述副擱腳上撐管和副擱腳下撐管的管外徑與車架立管管外徑之比為0.55，副擱腳上撐管和副擱腳下撐管的管壁壁厚與車架立管管壁壁厚之比為0.65。
4.根據權利要求3所述的摩托車減振車架，其特征在于：所述車架立管的管外徑為45mm，管壁壁厚為4.0mm。
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