[實用新型]一種二輪摩托車車架主梁

無效

• 申請號: 200920127124.0
• 申請日: 2009-04-24
• 公開（公告）號: CN201400257Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 張成伍
• 申請（專利權）人: 重慶成伍汽車配件有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K19/20;B62K19/28
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉小紅

技術領域

本實用新型涉及一種二輪摩托車車架主梁。

背景技術

摩托車車架主梁是摩托車車架的主要承力部件，現有的摩托車車架主梁由鋼板經過切割、焊接拼接，沖壓形成兩個半體主梁，再將兩半主梁半體經過焊接后形成主梁，由于焊接部分往往存在焊接不均勻的問題，從而導致了車架主梁受力不均衡使主梁承重時時有斷裂現象發生，這不僅影響了車輛本身的質量也嚴重的威脅了駕車人的安全，由于焊接的不平整，也影響了主梁的美觀。其次切割、焊接作業對工人技術水平要求高，工人工作量大而且人工成本大。

發明內容

針對以上現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于：提供一種高強度，低工作量，低成本的摩托車車架主梁。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的，即一種二輪摩托車車架主梁，包括兩個主梁半體，由其中一主梁半體的折邊通過沖壓與另一主梁半體的對應邊包邊扣合而構成主梁整體。

為了進一步提高主梁整體的強度，在兩個主梁半體上沿延伸方向沖壓加工有加強凹槽或/和在所述包邊扣合處具有焊接加固點。

本實用新型由于所述結構而產生的優點是顯而易見的：即由于采用了板材加工的主梁半體的折邊通過沖壓相互扣合成一整體的結構，并且在每個車架主梁半體上增加了一個加強凹槽。這不僅增強了車架主梁半體的強度，且在兩個車架主梁半體的連接上采用了折邊沖壓的結合方式減少了焊接、打磨的工序，由此不僅使結合部位受力均勻從而使得車架主梁強度加強，減少工作量、節約了成本而且連接處平整美觀，便于上漆。

附圖說明

本實用新型上述結構可以通過附圖給出的非限定性的實施例進一步說明。

圖1是本實用新型車架主梁的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A截面圖。

圖3是另一個實施例的截面圖。

附圖中：1-車架主梁半體a；2-車架主梁半體b；3-加強凹槽；4-包邊。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

參見圖1，本實用新型的摩托車車架主梁采用兩塊板材，一次沖壓成型后形成兩個具有加強凹槽3的車架主梁半體。

參見圖2，主梁半體a邊緣長出主梁半體b，由主梁半體a的折邊與主梁半體b對應邊扣合后進行沖壓，形成包邊4，使兩個主梁半體形成摩托車車架主梁。

參見圖3，本實用新型的另一個實施例中，主梁半體a的一邊長出主梁半體b2對應一邊，另一邊短于主梁半體b另一邊，用較長邊折邊后通過沖壓加工包裹較短的對應邊形成包邊4，從而形成摩托車車架主梁整體。

為了進一步提高主梁整體的強度，在所述包邊扣合處具有焊接加固點。