[實用新型]一種三輪摩托車倒擋器及發動機的保護裝置

無效

• 申請號: 200920126862.3
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN201457056U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 李平;趙鋼;徐志強
• 申請（專利權）人: 重慶萬虎機電有限責任公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本實用新型涉及一種三輪摩托車發動機及倒擋器的保護裝置。

背景技術

目前市場上銷售的三輪摩托車在傳動軸與倒擋器聯接的設計方面存在缺陷，由于后橋是固定在減振簧鋼板上的，當三輪摩托車在負載較重或行駛在起伏較大的路段時，鋼板簧因受力展開、收縮，后橋也相應前后移動，此時產生的軸向沖擊力則通過傳動軸直接作用在倒擋器上，從而損壞倒擋器；由于發動機與倒擋器緊密相連，這種沖擊力也會影響到發動機，尤其是當三輪摩托車負載較大的時候，這種損害更加明顯，因此縮短了三輪摩托車及發動機和倒擋器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于提供一種能夠保護三輪摩托車發動機和倒擋器的裝置。

本實用新型的發明目的是通過以下技術方案實現的：該保護裝置包括前傳動軸、后傳動軸、梁、傳動管支承座組件；所述前傳動軸與所述后傳動軸分別與所述傳動管支承座組件相聯接；所述傳動管支承座組件固定在所述梁上。

為了保證所述梁的強度要求，所述梁可以采用矩形鋼管。

為了便于裝卸和維護，所述傳動管支承座組件與所述梁采用聯接螺栓及螺母聯接，并且該聯接螺栓及螺母呈矩形排列。

為了提高傳動效率和使用壽命，所述前傳動軸與所述后傳動軸采用萬向節聯軸器分別與所述傳動管支承座組件相聯接。

為了使三輪摩托車的空間得以更好地利用，所述傳動管支承座組件安裝在所述梁的下方。

本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型由于采用了上述裝置，當三輪摩托車負載較重或行駛在起伏較大的路段時，鋼板簧因受力展開、收縮，后橋也相應前后移動，此時產生的軸向沖擊力則通過所述后傳動軸轉移到所述傳動管支承座組件上，再由所述傳動管支承座組件轉移到所述梁和車架上，最后由車架吸收并分散掉，從而直接作用在所述倒擋器和所述發動機上的沖擊力就大大減小，實現三輪摩托車行駛時對發動機和倒擋器基本無沖擊，起到了保護所述發動機和所述倒擋器的作用，延長三輪摩托車使用壽命。

(2)所述前傳動軸和所述后傳動軸與所述傳動管支承座組件采用萬向節聯軸器相聯接，主要是因為萬向節聯軸器具有較大的角度補償能力，其承載能力大，傳動效率高，結構也十分緊湊合理。

(3)使用聯接螺栓及螺母將所述傳動管支承座組件固定在所述梁上，因此對于所述傳動管支承座組件的裝拆和維護都很方便。

(4)為了充分利用空間，所述傳動管支承座組件安裝在所述梁的下方，避免影響三輪摩托車貨廂的安裝和使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例1的俯視結構示意圖；

圖3是圖1的局部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步說明，但并不因此將本實用新型限定在以下具體方式之中。

實施例1：如圖1、圖2和圖3所示，一種三輪摩托車倒擋器和發動機的保護裝置，包括前傳動軸1、后傳動軸2、梁3、傳動管支承座組件4；前傳動軸1的一端通過萬向節聯軸器11與倒擋器10的輸出端相聯接，后傳動軸2的一端通過一個萬向節聯軸器12與三輪摩托車的后橋16相聯接；傳動管支承座組件4的連接軸15通過萬向節聯軸器8分別與前傳動軸1和后傳動軸2相聯接，并用聯接螺栓及螺母7將傳動管支承座組件4固定在梁3上；所述梁3為矩形鋼管，其固定在車架18上。

當三輪摩托車負載較重或行駛在起伏較大的路段時，鋼板簧因受力展開、收縮，后橋也相應前后移動，此時產生的軸向沖擊力通過后傳動軸2轉移到傳動管支承座組件4上，并通過傳動管支承座組件4再轉移到梁3上，從而轉移到三輪摩托車的車架和車身，因此大大分散了三輪摩托車行駛時直接作用在倒擋器10和發動機17上的沖擊力。