[實(shí)用新型]一種汽車中立柱下封板

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920126719.4
• 申請(qǐng)日: 2009-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN201362302Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊勇;曾剛;劉麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車中立柱下封板。

背景技術(shù)

汽車中立柱下封板是車身中的重要加強(qiáng)件，用于連接和支撐汽車中立柱及車身側(cè)圍等。目前，常用的汽車中立柱下封板通常是倒“T”型結(jié)構(gòu)，由豎封板和橫封板組成。由于兩個(gè)封板連接處的表面均為平面，且橫封板長(zhǎng)度較小，而其支撐點(diǎn)跨度較大，因此，當(dāng)車身側(cè)圍受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，不僅汽車中立柱下封板本身因強(qiáng)度不夠而容易變形，而且車身側(cè)圍等也因?yàn)槲吹玫狡囍辛⒅路獍逅峁┑淖銐驈?qiáng)度的支撐而容易變形，甚至開裂，嚴(yán)重影響車身的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種支撐強(qiáng)度高、能有效防止車身側(cè)圍變形、開裂的汽車中立柱下封板。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的汽車中立柱下封板采取如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的汽車中立柱下封板整體近似倒“T”型，由豎封板和橫封板組成，豎封板呈“L”形狀，其下部左側(cè)與橫封板右端連接，在靠近相互連接處的位置分別設(shè)置有向外凸起的凸臺(tái)。

通過在豎封板與橫封板的連接部位表面均設(shè)置凸臺(tái)，可提高汽車中立柱下封板本身的強(qiáng)度，并提高支撐車身側(cè)圍的強(qiáng)度，從而提高車身的抗扭強(qiáng)度和使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的汽車中立柱下封板軸視圖。

圖1是本實(shí)用新型的汽車中立柱下封板爆炸圖。

圖中：豎封板1、橫封板2、凸臺(tái)1a、凸臺(tái)2a

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；

參見圖1和圖2、本實(shí)用新型的汽車中立柱下封板整體近似“T”字型，由豎封板1和橫封板2組成，豎封板1呈“L”形狀，其下部左側(cè)與橫封板2右端連接，其下部表面靠近橫封板連接處設(shè)置有凸臺(tái)1a，該凸臺(tái)向外凸起，為矩形或者圓形，圖1中該凸臺(tái)為矩形；橫封板2在靠近與豎封板1連接處也設(shè)置凸臺(tái)2a，該凸臺(tái)向外凸起，為矩形或者圓形；并且橫封板1的橫向長(zhǎng)度比現(xiàn)有橫封板的長(zhǎng)度要長(zhǎng)，以適應(yīng)支撐點(diǎn)跨度較大的需要。

本實(shí)用新型汽車中立柱下封板的靠近豎封板與橫封板連接處表面設(shè)置的凸臺(tái)，可提高本身的強(qiáng)度和提高其支撐車身側(cè)圍的強(qiáng)度，從而可提高整個(gè)車身的抗扭強(qiáng)度和使用壽命。