[實用新型]卡式半彈簧汽車保險杠

無效

• 申請號: 200920126591.1
• 申請日: 2009-03-12
• 公開（公告）號: CN201357804Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 聶勛文
• 申請（專利權）人: 聶勛文
• 主分類號: B60R19/28
• 分類號: B60R19/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種汽車保險杠，具體的說，是安裝有卡式半彈簧，能大大減緩撞擊力后又不反彈回原位的汽車保險杠。

背景技術

目前，汽車保險杠種類繁多，主要以鋼架支撐，輔以塑鋼外殼的保險杠最多。其作用主要是在汽車碰撞時，保護車頭和車尾的機械設備等，起不到減緩撞擊力作用，對車上人員的生命安全保護作用明顯不足。在當今全球每年約有70萬人死于車禍，中國每年10萬人左右死于車禍中，有很大的比例是死于汽車撞擊力太強，造成了車上人員的直接傷亡，而很多車禍中系安全帶的人比同車未系安全帶的人受傷的程度大大減輕，就是因為汽車在碰撞時安全帶阻止人不能猛一下前傾后碰，使頭和身體沒有撞在座位前后的硬物上能幸免于難。這就足可說明汽車碰撞時減緩撞擊力的好處。因此研發在汽車碰撞時能大大減緩撞擊力的汽車保險杠，就顯得非常重要。

發明內容

為了克服現有的汽車保險杠對車上人的生命安全保護作用明顯不足的問題，本實用新型提供一種卡式半彈簧汽車保險杠，分為直卡式塔型半彈簧汽車保險杠和銷卡式半彈簧汽車保險杠。該卡式半彈簧汽車保險杠在汽車碰撞時，既能具有現行汽車保險杠的作用，還能明顯減緩撞擊力量，并且因為卡式半彈簧被撞擊壓縮后不能反彈回原位，從而不會產生與撞擊力成正比的反彈力，完全可避免撞車后彈簧反彈力對車上人員安全帶來的二次傷害的可能。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述卡式半彈簧汽車保險杠是將直卡式塔型半彈簧、銷卡式半彈簧安裝在汽車保險杠前后端相互平行的兩塊鋼框架內，成為直卡式塔型半彈簧汽車保險杠和銷卡式半彈簧汽車保險杠。銷卡式半彈簧汽車保險杠又分為銷卡式塔型半彈簧汽車保險杠、銷卡式柱型半彈簧汽車保險杠和雙卡式塔型半彈簧汽車保險杠。其關鍵在于：

1、直卡式塔型半彈簧汽車保險杠，是汽車保險杠前端與后端互相平行的兩塊鋼框架中安裝可轉動件。兩個可轉動件上分別固定直卡式塔型半彈簧的頂部和底部。直卡式塔型半彈簧是在塔型彈簧除底圈外的每個彈簧鋼圈內外側，設置多組相對應的鉤狀內外直卡齒。塔型彈簧必須是在內外直卡齒相互咬合狀態下能壓縮成一平面的彈簧結構。由于彈簧具有受壓時可擴張和回縮彈性，當保險杠前端鋼框架在撞擊力作用下向后壓縮時，塔型彈簧各組相對應的鉤狀外直卡齒便隨壓縮力的強度，逐一壓至相鄰彈簧鋼圈上相對應的鉤狀內直卡齒下相互咬合，塔型彈簧就不能反彈回原位，汽車保險杠前端鋼框架就不能反彈回去。

2、銷卡式半彈簧汽車保險杠是將汽車保險杠前端鋼框架中安裝可轉動件，在可轉動件上固定銷卡式半彈簧頂部和銷卡柱“T”形頂板，后端鋼框架中安裝可轉動的銷卡座，將銷卡式半彈簧底部固定在銷卡座上。銷卡式半彈簧是將銷卡與塔型彈簧、柱型彈簧和直卡式塔型半彈簧結合，成為銷卡式塔型半彈簧、銷卡式柱型半彈簧和雙卡式塔型半彈簧，將他們分別安裝在汽車保險杠前鋼框架可轉動件和后鋼框架可轉動的銷卡座上，就成為銷卡式塔型半彈簧汽車保險杠、銷卡式柱型半彈簧汽車保險杠和雙卡式塔型半彈簧汽車保險杠，銷卡式半彈簧的銷卡由銷卡柱和銷卡座組成。銷卡柱是一方形或其他形狀的鋼桿，頂部成“T”形，上面設置有多組“V”形卡齒，銷卡柱從彈簧頂部中央穿入銷卡座內，銷卡座內設置彈簧舌，銷卡柱在彈簧被撞擊壓縮穿過銷卡座時，銷卡柱上的“V”形卡齒壓迫銷卡座內彈簧舌回縮，當銷卡柱上的“V”形卡齒通過后即反彈出卡在銷卡柱“V”形卡齒上，彈簧就不能反彈回原位，汽車保險杠前端鋼框架就不能反彈出去。

以上方案在具體實施時，可根據汽車類型和彈簧強度大小進行分類組合，一根保險杠內既可單獨安裝一種卡式半彈簧，也可將二至三種卡式半彈簧混合安裝；一根汽車保險杠安裝的卡式半彈簧可以是幾個，也可以是十幾個或更多。卡式半彈簧安裝的方式可以是垂直的，又可以是以不同傾斜角度和不同方向安裝；既可安裝為一排，又可安裝為多排；銷卡既可安裝在彈簧圈內，又可安裝在彈簧圈外。

本實用新型的有益效果是：在汽車碰撞時能大大減緩撞擊力量。當碰撞的兩車都安裝有卡式半彈簧汽車保險杠時，更是明顯成倍減緩撞擊力量，從而大大減輕汽車被撞壞的程度和大大減輕車上人員受撞擊傷害的程度，完全避免了彈簧反彈力給車上人員帶來二次傷害的可能，結構簡單，制造安裝容易，成本不高，必將成為汽車生產企業競爭的重要標志之一，極易推廣運用。

附圖說明

圖1是直卡式塔型半彈簧汽車保險杠結構示意圖；

圖2是銷卡式塔型半彈簧汽車保險杠結構示意圖；

圖3是銷卡式柱型半彈簧汽車保險杠結構示意圖；