[實用新型]一種汽油發動機配氣凸輪軸

有效

• 申請號: 200920126508.0
• 申請日: 2009-03-03
• 公開（公告）號: CN201358820Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 陶永文
• 申請（專利權）人: 重慶金橋機器制造有限責任公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L1/08
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本實用新型涉及一種凸輪軸，尤其是汽油發動機進排氣所用的配氣凸輪軸。

背景技術

內燃機的進排氣所用的配氣凸輪及其型線，關系到凸輪豐滿系數、充氣性能、內燃機輸出功率、內燃機輸出扭矩、油耗、內燃機的燃燒噪音及發動機的震動等，直接決定燃油是否燃燒充分、尾氣排放中有害氣體的成分及濃度等。隨著環保意識的提高以及國家采用更高嚴格的尾氣排放標準，如汽車、摩托車等的歐III、歐IV排放標準的推廣及強制采用，對內燃機的總體性能有更進一步的要求。

如現有技術中的474型汽車汽油發動機，為頂置、16氣門、電噴、歐III排放的發動機。發動機的排量為1.31L。配氣凸輪軸的排氣凸輪的最大升程為4.980mm，進氣凸輪的最大升程為5.264mm。發動機的最大功率為60KW(6000rpm)，最大扭矩為102N.m(3500rpm)，最低油耗≤298g/Kw.h。發動機的升功率為60KW/1.31L＝45.8KW/L，小于50KW/L.且油耗較高。在能源石油價格飛漲，居高不下；和汽車駕駛者對汽車的充沛動力性能要求苛刻的今天，有必要對該型汽油發動機的配氣凸輪進行改進。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的汽油發動機配氣凸輪及其型線的上述不足，目的是提供一種最大升程大、豐滿系數大、充氣性能高的凸輪軸。

為了達到以上目的，本實用新型采用了如下的方案：

一種汽油發動機配氣凸輪軸，固定設置有進氣凸輪和排氣凸輪，其特征在于：所述進氣凸輪旋轉一周升程如下表：

??角度??(°)??升程值??(mm)??角度??(°)??升程值??(mm)??角度??(°)??升程值??(mm)??角度??(°)??升程值??(mm)??0??0.000??95??0.001??185??5.276??275??0.000??5??0.000??100??0.037??190??4.504??280??0.000??10??0.000??105??0.093??195??3.390??285??0.000??15??0.000??110??0.148??200??2.471??290??0.000??20??0.000??115??0.204??205??1.752??295??0.000??25??0.000??120??0.263??210??1.204??300??0.000