[實用新型]電噴摩托車碳罐安裝組合

有效

• 申請號: 200920126163.9
• 申請日: 2009-01-19
• 公開（公告）號: CN201354004Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 張恒;曾偉
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;F02M25/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云

技術領域

本實用新型屬于摩托車構件，具體的說，涉及一種電噴摩托車碳罐安裝組合。

背景技術

隨著電噴摩托車技術的發展，需要在摩托車油箱和發動機進氣閥之間安裝一個碳罐，由碳罐吸附油箱內的燃油蒸汽，再將氣化油顆粒傳送給發動機，實現摩托車油箱內燃油蒸汽的回收利用，降低摩托車的排污量，才能使摩托車排污量達到并超過國家環保標準。

如圖1、2所示，現有摩托車的結構非常緊湊，摩托車車架屬于摩托車的一個基本構件，其中后懸掛支撐管作為摩托車車架的一部分，該后懸掛支撐管的前端連接在車架前體的下部，后端連接在車架后體上，將摩托車車架前體和后體穩定地連接在一起。車架作為構成摩托車的主框架，再在該主框架上安裝發動機、油箱等附著件，但現有摩托車的車身并沒有碳罐的安裝位置。

現有技術的缺點是：現有摩托車車身沒有碳罐的安裝位置，無法吸附油箱內的燃油蒸汽，摩托車的排污量難以達到國家環保要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電噴摩托車碳罐安裝組合，能在摩托車車身上安裝碳罐，吸附油箱內的燃油蒸汽，并輸送給發動機加以有效利用，使摩托車的排污量達到國家環保要求。

本實用新型的技術方案如下：一種電噴摩托車碳罐安裝組合，包括后懸掛支撐管，該后懸掛支撐管的前端連接在車架前體的下部，該后懸掛支撐管的后端連接在車架后體上，其關鍵在于：所述后懸掛支撐管的中部固定有碳罐固定支耳，該碳罐固定支耳上安裝有碳罐，該碳罐的吸附口與摩托車油箱管路相通，該碳罐的脫附口與發動機進氣閥管路相通。

本結構是在保持摩托車車身原有的結構基礎上安裝碳罐，碳罐實現燃油蒸汽的有效吸附和利用。

所述碳罐上設置有抱箍，該抱箍與所述碳罐固定支耳經螺栓連接。

抱箍圍繞在碳罐上，將抱箍固定在碳罐固定支耳上，借助抱箍實現對碳罐的定位。碳罐掛靠在后懸掛支撐管上，使碳罐既靠近油箱，又靠近發動機，使碳罐吸附口與油箱連接管路、脫附口與進氣閥連接管路的總長度達到最小化。

所述碳罐固定支耳為條形塊，該碳罐固定支耳的一端焊接在后懸掛支撐管上，該碳罐固定支耳的另一端開有碳罐固定孔，該碳罐固定孔中安裝螺栓與抱箍連接。

條形塊的一端為平面端，便于與后懸掛支撐管焊接在一起，另一端為圓弧端，既便于開設碳罐固定孔，也便于與抱箍和碳罐連接。

本實用新型的顯著效果是：提供了一種電噴摩托車碳罐安裝組合，能在保持摩托車原有車身結構的基礎上，安裝碳罐，使碳罐既靠近油箱，又靠近發動機，節省摩托車車身的空間資源，碳罐吸附油箱內的燃油蒸汽，并輸送給發動機加以有效利用，使摩托車的排污量達到國家環保要求。

附圖說明

圖1為現有摩托車的結構示意圖；

圖2現有后懸掛支撐管的結構示意圖；

圖3為碳罐安裝在摩托車上的結構示意圖；

圖4碳罐安裝在摩托車上的局部放大圖；

圖5為本實用新型后懸掛支撐管的結構示意圖；

圖6為碳罐的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖3、4、5、6所示，一種電噴摩托車碳罐安裝組合，主要設置有后懸掛支撐管1、碳罐固定支耳2和碳罐3，其中后懸掛支撐管1的前端連接在車架前體5的下部，該后懸掛支撐管1的后端連接在車架后體6上，所述后懸掛支撐管1的中部固定有碳罐固定支耳2，該碳罐固定支耳2上安裝有碳罐3，該碳罐3的吸附口a與摩托車油箱管路相通，該碳罐3的脫附口b與發動機進氣閥管路相通。

本結構是在保持摩托車車身原有的結構基礎上安裝碳罐3，碳罐實現燃油蒸汽的有效吸附和利用。

如圖5所示，所述碳罐3上設置有抱箍4，該抱箍4與所述碳罐固定支耳2經螺栓連接。

所述碳罐固定支耳2為條形塊，該碳罐固定支耳2的一端焊接在后懸掛支撐管1上，該碳罐固定支耳2的另一端開有碳罐固定孔2a，該碳罐固定孔2a中安裝所述螺栓7與抱箍4連接。

其工作原理是：

碳罐固定支耳2焊接在后懸掛支撐管1上，碳罐3上環繞的抱箍4被螺栓固定在碳罐固定支耳2上，使碳罐3牢固地掛靠在后懸掛支撐管1上，不對摩托車車身結構造成任何影響。

碳罐3吸附摩托車油箱里的燃油蒸汽，并輸送給發動機有效利用。