[實用新型]新型閘瓦

無效

• 申請號: 200920125967.7
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201621210U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 管寶偉;曾志斌;席澤榮;徐英
• 申請（專利權）人: 貴州新安航空機械有限責任公司
• 主分類號: F16D65/06
• 分類號: F16D65/06;B61H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛剎車裝置，特別是涉及一種新型閘瓦。

背景技術

閘瓦是軌道車輛特別是鐵路列車制動系統中重要的制動元件。速度等級在160km/h以下的鐵路列車，通常使用閘瓦對車輪輪箍表面進行壓緊摩擦從而實現減速和制動操作，面臨客、貨列車的“高速重載”需求，列車進行剎車時，作用在閘瓦瓦背上的壓緊力很大，現有技術中的閘瓦由于瓦背強度不夠經常會出現斷裂。

發明內容

要解決的技術問題

為解決上述問題，本實用新型提供一種新型閘瓦，可有效解決剎車時閘瓦瓦背斷裂的情況。

技術方案

本實用新型提供的防斷裂閘瓦由瓦鼻1、擋塊2、瓦背3、輔助筋4、骨架5、剎車塊6組成，剎車塊6燒結在骨架5上，瓦鼻1、擋塊2、輔助筋4、骨架5焊接在瓦背3上。如圖1所示的方式，輔助筋4焊接在瓦背3兩側，可有效加強瓦背3的強度。在列車剎車過程中，列車剎車系統通過瓦鼻1向閘瓦施加剎車壓力，通過擋塊2的固定作用防止閘瓦發生轉動，使閘瓦壓緊摩擦車輪輪箍表面。由于兩條輔助筋4焊接在瓦背3的兩側，阻止瓦背3發生彈性形變，因此可有效防止瓦背3由于彈性形變而引起的剎車塊6與車輪輪箍表面摩擦面積的減小和瓦背3超出彈性形變能力而斷裂的現象。

為進一步加強瓦背3的抗形變強度，本實用新型將燒結有剎車塊6的骨架5依次緊密相接的焊接到瓦背3上，加之輔助筋4對瓦背3的支持，本實用新型的新型閘瓦的抗性變、防斷裂能力得到進一步加強。具體為：每個骨架5燒結一塊剎車塊6，相鄰骨架5之間緊密相接的焊接到瓦背3上，焊接之后的骨架5、輔助筋4與瓦背3共同承擔剎車壓力，因此可以保障瓦背3在剎車時不會出現斷裂。

也可以將一塊閘瓦所需的所有剎車塊6燒結在同一骨架5上，將燒結有剎車塊6的骨架5進行彎曲，彎曲位置不與剎車塊6的位置相沖突，使骨架5彎曲后的弧度基本與瓦背3一致，將燒結有剎車塊6且進行過彎曲后的骨架5焊接在瓦背3上，焊接點遍布骨架5的周圍，加之輔助筋4對瓦背3的支持，所以焊接之后骨架5、輔助筋4與瓦背3共同承擔剎車壓力，因此可以保障瓦背3在剎車時不會出現斷裂。

有益效果

由于骨架5、輔助筋4與瓦背3采取新的焊接結構，三者共同承擔剎車壓力，因此可以保障瓦背3在剎車時不會出現斷裂。

附圖說明

圖1是本實用新型的新型閘瓦平面示意圖。

圖2是本實用新型的新型閘瓦剖面圖。

圖3是本實用新型的新型閘瓦立體示意圖。

具體實施方式

結合附圖，本實用新型提供的防斷裂閘瓦由瓦鼻1、擋塊2、瓦背3、輔助筋4、骨架5、剎車塊6組成，剎車塊6燒結在骨架5上，瓦鼻1、擋塊2、輔助筋4、骨架5焊接在瓦背3上。如圖1所示的方式，輔助筋4焊接在瓦背3一側或者兩側，可有效加強瓦背3的強度。在列車剎車過程中，列車剎車系統通過瓦鼻1向閘瓦施加剎車壓力，通過擋塊2的固定作用防止閘瓦發生轉動，使閘瓦壓緊摩擦車輪輪箍表面。由于輔助筋4焊接在瓦背3的側面，阻止瓦背3發生彈性形變，因此可有效防止瓦背3由于彈性形變而引起的剎車塊6與車輪輪箍表面摩擦面積的減小和瓦背3超出彈性形變能力而斷裂的現象。所述的輔助筋4可以為一條焊接在瓦背3的一側，也可以為兩條焊接在瓦背3的兩側。

為進一步加強瓦背3的抗形變強度，本實用新型將燒結有剎車塊6的骨架5依次緊密相接的焊接到瓦背3上，加之輔助筋4對瓦背3的支持，本實用新型的新型閘瓦的抗形變、防斷裂能力得到進一步加強。具體為：每個骨架5燒結一塊剎車塊6，相鄰骨架5之間緊密相接的焊接到瓦背3上，焊接之后的骨架5、輔助筋4與瓦背3共同承擔剎車壓力，因此可以保障瓦背3在剎車時不會出現斷裂。

也可以將一塊閘瓦所需的所有剎車塊6燒結在同一骨架5上，將燒結有剎車塊6的骨架5進行彎曲，彎曲位置不與剎車塊6的位置相沖突，使骨架5彎曲后的弧度基本與瓦背3一致，將燒結有剎車塊6且進行過彎曲后的骨架5焊接在瓦背3上，焊接點遍布骨架5的周圍，加之輔助筋4對瓦背3的支持，所以焊接之后骨架5、輔助筋4與瓦背3共同承擔剎車壓力，因此可以保障瓦背3在剎車時不會出現斷裂。