[實(shí)用新型]壓縮焦?fàn)t煤氣汽車(chē)供氣系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920125530.3
• 申請(qǐng)日: 2009-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201457034U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王旭光
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王旭光
• 主分類(lèi)號(hào): B60K15/01
• 分類(lèi)號(hào): B60K15/01
• 代理公司: 貴陽(yáng)東圣專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)有限公司 52002
• 代理人: 夏林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)供氣系統(tǒng)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種壓縮焦?fàn)t煤氣汽車(chē)供氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前汽車(chē)主要消耗石油資源，不僅對(duì)環(huán)境造成污染，而且因石油屬于不可再生資源，其儲(chǔ)量有限，近年來(lái)價(jià)格飛漲導(dǎo)致汽車(chē)的使用成本日趨加大，尋找新的替代能源已成為發(fā)展趨勢(shì)。

焦?fàn)t煤氣是煤焦化過(guò)程得到的可燃?xì)怏w。其產(chǎn)率和組成因煉焦煤質(zhì)和焦化過(guò)程條件不同而有所差別，一般每噸干煤可產(chǎn)焦?fàn)t煤氣300～350m3(標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài))。煤氣組成(體積％)為：氫55～60，甲烷23～27，一氧化碳5～8，C2以上不飽和烴2～4，二氧化碳1.5～3，氮3～7，氧0.3～0.8。焦?fàn)t煤氣屬于中熱值煤氣，其熱值每標(biāo)準(zhǔn)立方米約為17～19MJ，適合作高溫工業(yè)爐的燃料和城市煤氣。焦?fàn)t煤氣含氫量高，分離后用于合成氨，其他成分如甲烷和乙烯等可用作有機(jī)合成原料。焦?fàn)t煤氣為有毒和易爆性氣體，空氣中的爆炸極限為6～30％(體積)。目前焦?fàn)t煤氣主要用于發(fā)電、生產(chǎn)化肥、生產(chǎn)甲醇、生產(chǎn)氫、生產(chǎn)直接還原鐵等。目前尚未有作為汽車(chē)燃料使用的報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供的一種供氣安全、經(jīng)濟(jì)且無(wú)污染的壓縮焦?fàn)t煤氣汽車(chē)供氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的壓縮焦?fàn)t煤氣汽車(chē)供氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣瓶、減壓裝置、控制裝置及混合器，其中：儲(chǔ)氣瓶與減壓裝置之間通過(guò)高壓管連接，高壓管上依次設(shè)有開(kāi)關(guān)及壓力表，減壓裝置通過(guò)低壓管與緩沖瓶連接；緩沖瓶與控制裝置之間并聯(lián)有分別設(shè)有電磁閥A、電磁閥B的兩根低壓管，控制裝置與混合器之間通過(guò)低壓管連接，在電磁閥B與混合器之間設(shè)有與控制裝置并聯(lián)的設(shè)有怠速調(diào)整閥的低壓管。

上述的壓縮焦?fàn)t煤氣汽車(chē)供氣系統(tǒng)，其中：儲(chǔ)氣瓶1的耐壓強(qiáng)度大于30Mpa。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，從以上技術(shù)方案可知，儲(chǔ)氣瓶用于存儲(chǔ)壓縮氣體，其耐壓強(qiáng)度不小于30Mpa，氣瓶容量可根據(jù)具體要求確定.從儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)出來(lái)的高壓氣體經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)(此開(kāi)關(guān)起到過(guò)流自動(dòng)保護(hù)、安全排放閥的作用)及減壓裝置，進(jìn)入到緩沖瓶中.減壓裝置和緩沖瓶的作用是將前級(jí)并不穩(wěn)定的高壓氣體進(jìn)行減壓，并向后級(jí)供應(yīng)恒壓氣體，以保證氣流的穩(wěn)定.從緩沖瓶中出來(lái)的氣體分兩路經(jīng)電磁閥A和電磁閥B進(jìn)入焦?fàn)t煤氣控制裝置再到焦?fàn)t煤氣、氧氣混合器中送入到發(fā)動(dòng)機(jī).焦?fàn)t煤氣控制裝置的主要作用是與油門(mén)踏板聯(lián)動(dòng)，同步控制著氣體流量的大小；在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)讓氣體保持恒壓，在加速時(shí)，打開(kāi)第二通道提升氣體流量以增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩.在電磁閥B管路上分處一支路，經(jīng)怠速調(diào)整閥直接送入到焦?fàn)t煤氣、氧氣混合器，起到穩(wěn)定怠速的作用.因此，本實(shí)用新型能滿足汽車(chē)安全使用壓縮焦?fàn)t煤氣的需要.由于其使用了壓縮焦?fàn)t煤氣，即經(jīng)濟(jì)又無(wú)污染.可在不改變車(chē)原有的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的情況下，加裝本套系統(tǒng)，使汽車(chē)既能用氣又能用油.

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

圖中標(biāo)記：

1、儲(chǔ)氣瓶，2、開(kāi)關(guān)，3、壓力表，4、減壓裝置，5、緩沖瓶，6、電磁閥A，7、電磁閥B，8、控制裝置，9、怠速調(diào)整閥，10、混合器，11、發(fā)動(dòng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的壓縮焦?fàn)t煤氣汽車(chē)供氣系統(tǒng)其具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下：

參見(jiàn)附圖，壓縮焦?fàn)t煤氣汽車(chē)供氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣瓶1(其耐壓強(qiáng)度不小于30Mpa)、減壓裝置4、緩中瓶5、控制裝置8及混合器10，其中：儲(chǔ)氣瓶1與減壓裝置4之間通過(guò)高壓管連接，高壓管上依次設(shè)有開(kāi)關(guān)2及壓力表3，減壓裝置4通過(guò)低壓管與緩沖瓶5連接；緩沖瓶5與控制裝置8之間并聯(lián)有分別設(shè)有電磁閥A6、電磁閥B7的兩根低壓管，控制裝置8與混合器10之間通過(guò)低壓管連接，在電磁閥B7與混合器10之間設(shè)有與控制裝置8并聯(lián)的設(shè)有怠速調(diào)整閥9的低壓管。

參見(jiàn)圖2，使用時(shí)，將混合器10與發(fā)動(dòng)機(jī)11連接。從儲(chǔ)氣瓶1內(nèi)出來(lái)的高壓氣體經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)2(此開(kāi)關(guān)起到過(guò)流自動(dòng)保護(hù)、安全排放閥的作用)及減壓裝置4，進(jìn)入到緩沖瓶5中。減壓裝置4和緩沖瓶5的作用是將前級(jí)并不穩(wěn)定的高壓氣體進(jìn)行減壓，并向后級(jí)供應(yīng)恒壓氣體，以保證氣流的穩(wěn)定。從緩沖瓶1中出來(lái)的氣體分兩路經(jīng)電磁閥A6和電磁閥B7進(jìn)入焦?fàn)t煤氣控制裝置8再到焦?fàn)t煤氣與氧氣的混合器10中，送入到發(fā)動(dòng)機(jī)11。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。