[實用新型]城市新型立交橋

無效

• 申請號: 200920125510.6
• 申請日: 2009-07-06
• 公開（公告）號: CN201459559U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 雷力;雷達
• 申請（專利權）人: 雷力;雷達
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司 52002
• 代理人: 楊云

技術領域：本實用新型涉及一種道路橋梁，尤其涉及一種城市立交橋。

背景技術：隨著汽車保有量的不斷增加，交通擁堵的矛盾日益突出；特別是在交通高峰期的十字交叉路口，塞車現象在各大城市更是屢見不鮮；各地政府為此修建了大量的多層立交橋，雖然這些形式各異的立交橋一定程度緩解了交通緊張狀況。然而，由于目前這些立交橋大多為三層或多層結構，普遍存在結構復雜、占地面積大、施工周期長、建設投資和工程量大等諸多缺陷，而車流量大的交叉路口又多處于寸土寸金的繁華路段，且數量眾多；因此這些傳統的多層立交橋不能適應城市交通建設的需要。

發明內容：針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種占地面積小、結構簡單的城市新型立交橋。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：它包括架設于路面之上的高架橋；高架橋橫跨十字交叉路口，該高架橋的兩端分別通過引橋與路面平滑連接；在高架橋的兩側各設有一個呈U字型的轉彎副橋，各轉彎副橋的兩端分別通過引橋與路面平滑連接，在高架橋的兩側分別沿右轉彎方向設有與轉彎副橋平滑連接的分叉橋。

與現有技術比較，本實用新型由于在傳統高架橋的兩側各增設了一個轉彎副橋，因此有效地解決了在十字交叉路口因車輛等待放行信號而容易造成擁堵的問題，同時還可實現原地掉頭而不會影響其它車輛通行；另外，采用上述技術方案還可將傳統立交橋的三層或多層結構簡化為兩層結構，不僅占地面積小、建設投資少，而且還具有工程量小、工期短等優點。

附圖說明：

圖1是本實用新型的俯視圖；

圖2是本實用新型的立體結構示意圖。

圖中：高架橋1??引橋2??轉彎副橋3??分叉橋4

具體實施方式：下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明：

在圖1～2中，架設于路面之上的高架橋1橫跨十字交叉路口，在該高架橋的兩端橋口處分別設置傾斜的引橋2與橫向路面平滑連接；在高架橋1的兩側各設置一個呈U字型或馬蹄形的轉彎副橋3，在各轉彎副橋3的兩端橋口處分別設置傾斜的引橋2與縱向路面平滑連接，在高架橋1的兩側沿右轉彎方向各設置一段分叉橋4與對應的轉彎副橋3平滑連接。

下面分別以直行、左轉彎、右轉彎、掉頭為例對本立交橋的功能進行說明：

1)直行

縱向直行車輛可沿南北方向的原有路面從高架橋1和兩個轉彎副橋3的下面穿過十字交叉路口行駛，橫向直行車輛可沿東西方向架設的高架橋1跨過十字交叉路口行駛，從而實現東西方向直行的車輛與南北方向直行的車輛各行其道，互不干擾。

2)橫向左轉彎(以由東向南左轉為例)

車輛從位于高架橋1右端駛上高架橋1，然后右轉沿分叉橋4、轉彎副橋3以及與該轉彎副橋連接的引橋2駛下高架橋1，再從該高架橋的下面由北向南直行穿過十字交叉路口即可實現左轉彎.

3)縱向左轉彎(以由南向西為左轉例)

車輛由南向北從高架橋1下面直行穿過十字交叉路口駛上位于高架橋1北側的轉彎副橋3，左轉后駛下該轉彎副橋再右轉即可實現左轉彎。

4)原地掉頭(以橫向掉頭為例)

車輛從東向西駛上高架橋1，右轉后從位于高架橋1北側的轉彎副橋3駛下高架橋1，然后由北向南從高架橋1下面直行穿過十字交叉路口后再駛上位于高架橋1南側的轉彎副橋3，左轉后駛下該轉彎副橋再右轉即可實現原地掉頭；也可在高架橋1的橋面下原地直接掉頭。

5)原地掉頭(以縱向掉頭為例)

車輛從南向北從高架橋1下面直行穿過十字交叉路口駛上位于高架橋1北側的轉彎副橋3，左轉后駛下該轉彎副橋由北向南再次從高架橋1下面直行穿過十字交叉路口即可實現原地掉頭。

6)右轉彎

橫向行駛的車輛以及縱向行駛的車輛均可按照原來的道路實現右轉，而不會發生相互交叉，再此不必贅述。