[實用新型]橋梁基樁超聲波檢測管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920125098.8
• 申請日: 2009-07-20
• 公開（公告）號: CN201464427U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任高平
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州卓良建材有限公司
• 主分類號: G01N29/22
• 分類號: G01N29/22;G01N29/04
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所 33213
• 代理人: 吳秉中

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于建筑用輔助設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種在橋梁建筑過程中用于檢測基樁的超聲波檢測管。

背景技術(shù)

為了檢測橋梁混凝土灌注樁質(zhì)量是否合格，通常采用超聲波檢測儀來檢測，它需要在混凝土樁通長方向設(shè)置預(yù)留孔，以便利用超聲波檢測探頭通過整個預(yù)留孔來檢測樁的實際澆筑成型情況，即采用預(yù)埋普通焊管，在混凝土澆筑后形成預(yù)留孔，該焊管在預(yù)埋后就被稱作超聲波檢測管。

國內(nèi)現(xiàn)有橋梁基樁檢測管采用以下兩種情況：1、厚壁3-3.5mm的Φ50-Φ60的高頻焊管，由于鋼管管壁厚，材料成本高，在施工中采用焊接方式連接，操作人員要在鋼筋籠里面操作，在100米左右的樁孔中懸空操作，非常不安全不方便，且效率低下，浪費大量的人力和物力，造價約為17元/米，以京滬高鐵為例，基樁檢測管約為6000萬米，約花費10.2億元。2、采用免焊接連接方式的檢測管壁厚為1.5mm以下，在安裝使用過程中很方便，也比較經(jīng)濟實用，造價約為13.5元/米，以京滬高鐵為例，基樁檢測管6000萬米約花費8.1億元，但是這種薄壁鋼管在實際應(yīng)用中可靠性較差，容易被罐孔的混凝土導(dǎo)管碰破以及斷裂從而造成漏漿。在京滬高鐵基樁使用中出現(xiàn)了很多問題，在后期便停止了使用薄壁鋼管。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種橋梁基樁超聲波檢測管的技術(shù)方案，在鋼管外復(fù)合塑料層，結(jié)構(gòu)簡單、安裝過程方便，使用過程中可靠性好。

所述的橋梁基樁超聲波檢測管，其特征在于包括管體，管體包括內(nèi)壁鋼管，內(nèi)壁鋼管外表層復(fù)合設(shè)置塑料層。

所述的橋梁基樁超聲波檢測管，其特征在于所述的內(nèi)壁鋼管采用厚度0.7-1mm的鋼管。

所述的橋梁基樁超聲波檢測管，其特征在于所述的塑料層采用高密度聚乙烯，厚度為2-2.5mm。

所述的橋梁基樁超聲波檢測管，其特征在于塑料層通過擠塑復(fù)合于內(nèi)壁鋼管表面。

本實用新型綜合了各種管道的特點，既有鋼管的強度，又有塑料管耐腐蝕、耐磨損的優(yōu)點，且塑料也具有很高的強度。由于整體管壁較厚，因此不容易被導(dǎo)管碰壞造成漏漿，而且各檢測管之間采用免焊連接方式連接，使現(xiàn)場施工安裝快捷、方便。由于塑料的比重輕，使得相同壁厚的管材成本降低，本技術(shù)檢測管的成本約11元/米，比現(xiàn)有技術(shù)的兩種方式都經(jīng)濟且使用安全可靠、方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-內(nèi)壁鋼管，2-塑料層。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖所示，橋梁基樁超聲波檢測管，包括管體，管體包括內(nèi)壁鋼管1，內(nèi)壁鋼管1采用厚度為0.7-1mm的鋼管，內(nèi)壁鋼管1外復(fù)合設(shè)置塑料層2，塑料層2采用高密度聚乙烯，厚度為2-2.5mm。塑料層2通過擠塑復(fù)合于內(nèi)壁鋼管11表面。

使用時，各檢測管之間采用免焊的連接方式，可采用的連接方式有：1、各檢測管先進行承插，然后采用塑膠熱熔；2、檢測管兩端設(shè)置螺紋，檢測管之間進行螺改連接；3、通過法蘭連接。各檢測管之間的連接方式不限于所列舉的方式。