[實(shí)用新型]蝶閥的液壓控制裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920125017.4
• 申請(qǐng)日: 2009-07-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201554928U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉士闊;蘇荊攀;李沖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江石化閥門(mén)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16K31/124
• 分類(lèi)號(hào): F16K31/124
• 代理公司: 溫州金甌專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 33237
• 代理人: 田嘉嘉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓控制裝置，更具體的說(shuō)是涉及一種蝶閥的液壓控制裝置。

背景技術(shù)

蝶閥的蝶板做為啟閉件，通過(guò)跟隨閥桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的閥門(mén)的啟閉，而蝶閥具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作快捷及良好的流體控制性能等特性而被廣泛應(yīng)用到各類(lèi)管道工程中。

現(xiàn)有蝶閥的控制方式可以為手動(dòng)，電動(dòng)，氣動(dòng)，液壓，而其中液壓傳動(dòng)控制方式具有響應(yīng)快、布局靈活、體積小、重量輕、輸出功率大及易于操作調(diào)節(jié)等特點(diǎn)，在螺閥領(lǐng)域已被廣泛應(yīng)用；目前，蝶閥的液壓控制裝置主要包括有安裝在箱體兩側(cè)的油缸，該油缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述的活塞通過(guò)拔叉、連桿、齒條等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥桿旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)蝶板的轉(zhuǎn)動(dòng)完成閥門(mén)的啟閉動(dòng)作，而由于蝶板的開(kāi)啟瞬間要克服靜摩擦力做功，而活塞桿在推動(dòng)蝶板后，則要克服動(dòng)摩擦力做功，由于動(dòng)摩擦系數(shù)大大小于靜摩擦系數(shù)，因此，當(dāng)油缸活塞桿推動(dòng)蝶板運(yùn)動(dòng)后的力矩要求較小，而開(kāi)啟蝶板旋轉(zhuǎn)的瞬間其力矩則要求較大，為保證活塞桿有足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)蝶板，從而對(duì)液壓油缸的輸出功率要求較高，而加大輸出功率后所述的液壓油缸的活塞桿直徑及行程相應(yīng)變大，造成液壓控制裝置的體積偏大，不利于組裝且直接提高了生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決以上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種蝶閥的液壓控制裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，不僅可保證液壓缸有足夠的推力驅(qū)動(dòng)蝶閥的快速啟閉，同時(shí)，還可減小液壓油缸的活塞桿直徑，降低成本，提高材料利用率。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種蝶閥的液壓控制裝置，其主要包括有箱體、置于箱體內(nèi)的主活塞桿及安裝于箱體兩側(cè)的主油缸，所述的各主油缸兩端分別設(shè)有進(jìn)、出油口，所述的主活塞桿貫穿箱體且其兩端分別置于兩側(cè)的主油缸內(nèi)，所述的主油缸內(nèi)分別設(shè)有一主活塞并固定在主活塞桿兩端，所述的主活塞桿通過(guò)拔轉(zhuǎn)件驅(qū)動(dòng)閥桿與其同步聯(lián)動(dòng)；其特征在于所述的位于箱體兩側(cè)主油缸的其中一組主油缸外側(cè)串接有一副油缸，該副油缸包括有一副活塞桿及固定在其一端的副活塞，所述的副活塞桿一端置于主油缸內(nèi)且在主活塞桿處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)與其端部相頂壓，所述的副油缸兩端相應(yīng)設(shè)有進(jìn)、出油口。

進(jìn)一步，所述的副油缸通過(guò)連接套與主油缸串接。

進(jìn)一步，所述的拔轉(zhuǎn)件包括有拔叉及拔銷(xiāo)，所述的拔叉一端為開(kāi)口狀，其另一端設(shè)有圓形通孔并固定套設(shè)在閥桿上，所述的拔銷(xiāo)固定在主活塞桿上且其頂端套設(shè)有滾輪，所述的拔叉開(kāi)口端卡入在滾輪上與其滑動(dòng)配合。

進(jìn)一步，所述的箱體內(nèi)底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有支撐滾輪，該支撐滾輪的表面設(shè)有一環(huán)形凹槽，所述的主活塞桿置于環(huán)形凹槽內(nèi)并與其滑動(dòng)配合。

本實(shí)用新型的有益效果是在主油缸的一端加設(shè)一副油缸，可通過(guò)副油缸的副活塞桿的推力克報(bào)蝶板啟動(dòng)瞬間的巨大阻力，從而可實(shí)現(xiàn)蝶板的快速啟閉并可相應(yīng)減小主活塞桿的直徑，降低相應(yīng)成本，提高材料利用率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種蝶閥的液壓控制裝置的剖視結(jié)構(gòu)圖

具體實(shí)施方案

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，本實(shí)用新型一種蝶閥的液壓控制裝置，其主要包括有箱體1、置于箱體1內(nèi)的主活塞桿23及安裝于箱體1兩側(cè)的主油缸2，所述的各主油缸2兩端分別設(shè)有進(jìn)、出油口21、22，所述的主活塞桿23貫穿箱體1且其兩端分別置于兩側(cè)的主油缸2內(nèi)，所述的主油缸2內(nèi)分別設(shè)有一主活塞24并固定在主活塞桿23兩端，所述的主活塞桿23通過(guò)拔轉(zhuǎn)件3驅(qū)動(dòng)閥桿4與其同步聯(lián)動(dòng)；為了解決因開(kāi)啟蝶板旋轉(zhuǎn)的瞬間其力矩要求較大，引起主油缸2的主活塞桿23的直徑偏大，從而直接提高生產(chǎn)成本等技術(shù)問(wèn)題，所述的位于箱體1兩側(cè)主油缸2的其中一組主油缸2外側(cè)串接有一副油缸5，該副油缸5包括有一副活塞桿51及固定在其一端的副活塞52，所述的副活塞桿51一端置于主油缸2內(nèi)且在主活塞桿23處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)與其端部相頂壓，所述的副油缸5兩端相應(yīng)設(shè)有進(jìn)、出油口53、54，在主油缸2的一端加設(shè)一副油缸5，可通過(guò)副油缸5的副活塞桿51的推力克報(bào)蝶板啟動(dòng)瞬間的巨大阻力，從而可實(shí)現(xiàn)蝶板的快速啟閉并可相應(yīng)減小主活塞桿23的直徑，降低相應(yīng)成本，提高材料利用率。

在本實(shí)施例中，為方便副油缸5的組裝，所述的副油缸5通過(guò)連接套6與主油缸2串接，通過(guò)連接套6可使副油缸5與主油缸2連為一體，并可增大液壓控制裝置的推力，從而可保證蝶板開(kāi)啟的所需動(dòng)力，提高其靈活性及快速啟閉，并可相應(yīng)降低主活塞桿23的直徑及體積，降低相應(yīng)成本；因此，本實(shí)施例的實(shí)施方式為優(yōu)選實(shí)施方式。