[實用新型]火車車廂轉向架

無效

• 申請號: 200920124337.8
• 申請日: 2009-07-09
• 公開（公告）號: CN201419712Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 孫立群
• 申請（專利權）人: 孫立群
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所
• 代理人: 吳秉中

1.火車車廂轉向架，其特征在于包括大梁(19)、目字框架(18)、差速輪對和動態穩定架(16)，動態穩定架(16)通過動態穩定架端頭(3)固定在大梁(19)上，目字框架(18)上安裝設置差速輪對，目字框架(18)端部設置差速輪對轉向軸(9)，差速輪對由半車軸(17)、車輪(12)、軸斷面制動盤(14)和半車軸軸承(13)組成，目字框架上設置避震彈簧(20)，避震彈簧(20)的另一端與大梁(19)相連，差速輪對轉向軸(9)通過差速輪對轉向軸套(10)與轉向連接桿(7)連接，轉向連接桿(7)通過傳動板軸(6)與傳動板(4)相連，傳動板(4)固定在車廂側面。

2.根據權利要求1所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的動態穩定架端頭(3)包括配合連接的端頭固定殼(1)、端頭固定擋板(21)、端頭固定殼彈簧(2)和端頭固定殼彈簧擋板(11)。

3.根據權利要求1所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的動態穩定架端頭(3)與大梁(19)螺接或者焊接。

4.根據權利要求1所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的兩個半車軸(17)分別安裝設置在目字框架(18)上。

5.根據權利要求1所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的兩個半車軸(17)之間設置軸承互頂件(15)。

6.根據權利要求1所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的軸斷面制動盤(14)分別設置在兩個半車軸(17)內側邊緣。

7.根據權利要求1所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的半車軸軸承(13)為4個，其中兩個安裝設置在距兩個半車軸(17)內側250mm的軸上，另外兩個安裝在兩個半車軸(17)的軸頸上。

8.根據權利要求1所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的轉向連接桿(7)上設置轉向連接桿距離調節裝置(8)。

9.根據權利要求1所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的轉向連接桿(7)與傳動板軸(6)之間設置傳動板軸套萬向節(5)。

10.根據權利要求5所述的火車車廂轉向架，其特征在于所述的軸承互頂件(15)為互頂軸承或者差速器。