[實用新型]汽車減震器用活塞

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920124151.2
• 申請日: 2009-07-03
• 公開（公告）號: CN201461836U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐信國
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波寧江粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種汽車零部件，具體地說涉及汽車減震器用活塞。

背景技術(shù)：

汽車減振器是一種阻尼元件，為汽車使用過程中的易損配件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過性起決定性的作用。其中活塞是汽車減振器中的重要零件之一，對減振器阻尼力的產(chǎn)生有著至關(guān)重要的影響。

如圖1、圖2、圖3所示，活塞的外壁設(shè)置有軸線方向的徑向凹槽I?1，所述凹槽I的底面設(shè)置有使活塞外壁和內(nèi)壁連通的油孔I?3，該油孔I?3為與活塞軸線垂直的徑向通孔，是阻尼力產(chǎn)生不可或缺的一部分。在現(xiàn)有技術(shù)中，活塞是由模具沿軸線方向壓制成型，因模具工藝的限制，無法朝活塞的徑向方向壓制通孔，油孔I?3也就無法壓制成型，只能采用后續(xù)機械加工制成，而機械加工將產(chǎn)生比較容易脫落的毛刺等缺陷，因此必須增加一道去毛刺工序，這樣，一方面，因為機械加工存在的人為因素太多，經(jīng)常會出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象，即使進行全檢也很難保證產(chǎn)品全部合格，這為減振器使用過程中性能的穩(wěn)定埋下了重大隱患；另一方面，機械加工也使得產(chǎn)品的加工工序增加，進而增加了產(chǎn)品的制作成本。

實用新型內(nèi)容：

為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供一種油孔可壓制成型、生產(chǎn)成本低的汽車減震器用活塞。

本實用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車減震器用活塞，包括至少一個位于活塞外壁的徑向凹槽I，所述凹槽I沿軸向延伸，活塞的內(nèi)壁設(shè)有至少一個徑向凹槽II，所述凹槽II沿軸向延伸，所述凹槽I的延伸段與凹槽II的延伸段形成通孔。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型具有以下優(yōu)點：

在活塞內(nèi)壁設(shè)有徑向凹槽II，該凹槽II沿軸向延伸，在使用模具壓制活塞時，該凹槽II的延伸段與凹槽I的延伸段自動形成通孔，該通孔使活塞的外壁和內(nèi)壁連通，不需要再進行機械加工，從而降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，更避免了因機械加工的質(zhì)量問題導(dǎo)致減震器阻尼力不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

作為改進，所述凹槽I為四個且凹槽I沿活塞外壁均勻分布；所述凹槽II也為四個且凹槽II也沿活塞內(nèi)壁均勻分布。

附圖說明：

圖1為現(xiàn)有汽車減震器用活塞的主視圖；

圖2為現(xiàn)有汽車減震器用活塞的俯視圖；

圖3為圖2中A-A方向的剖視圖；

圖4為本實用新型汽車減震器用活塞的主視圖；

圖5為本實用新型汽車減震器用活塞的俯視圖

圖6為圖5中B-B方向的剖視圖

圖中所示1、凹槽I；2、凹槽II；3、油孔I；3′、油孔II。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖4、圖5、圖6所示，本實用新型汽車減震器用活塞包括四個位于活塞外壁的徑向凹槽I?1，所述凹槽I?1沿軸向延伸，所述的四個凹槽I?1沿活塞外壁均勻分布，活塞的內(nèi)壁也設(shè)有四個個徑向凹槽II2，所述凹槽II?2沿軸向延伸，所述的四個凹槽II2也沿活塞內(nèi)壁均勻分布，凹槽I?1的延伸段與凹槽II?2的延伸段形成通孔。

這樣，在使用模具壓制活塞的時候，凹槽II?2也可由模具沿活塞的軸線方向壓制成型，凹槽I?1的延伸段和凹槽II2的延伸段自動形成通孔，該通孔即為連通活塞外壁和內(nèi)壁的油孔II3′，油孔II?3′不需要再進行機械加工，降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。