[實用新型]電渦流緩速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920123652.9
• 申請日: 2009-07-02
• 公開（公告）號: CN201439311U
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發(fā)明（設計）人: 湯慶生;李永航
• 申請（專利權）人: 安吉泰安馳制動系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28;H02K49/04
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 陳紅

技術領域

本實用新型涉及一種電渦流緩速器，它應用在各類城市公交車，旅游、客運車輛，特別是10米以下公交客運車輛。

背景技術

現(xiàn)有的傳統(tǒng)電渦流緩速器，結構重量大，軸向尺寸大，造成8米左右的車輛安裝困難，特別是軸向尺寸，后置發(fā)動機客車傳動軸本身很短，加裝傳統(tǒng)電渦流緩速器，需要在原來的基礎上繼續(xù)縮短傳動軸30mm以上，傳統(tǒng)電渦流緩速器轉子散熱片采用16片散熱片，散熱能力不強，長時間工作容易造成所裝車輛局部高溫，損壞車輛的電器線路。

發(fā)明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構設計合理、轉子的散熱能力強，提高定子的空間利用率高，能長時間高效穩(wěn)定運行的電渦流緩速器。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是該電渦流緩速器，由定子、順時針轉子、逆時針轉子、連接法蘭、定子連接支架組成，順時針轉子和逆時針轉子分別設置在定子的兩側，定子固定在定子連接支架上，其結構特點是：所述的連接法蘭與傳動軸相連，連接法蘭通過轉子固定螺栓與順時針轉子和逆時針轉子相連，順時針轉子和逆時針轉子上分別設置有40個散熱片。

本實用新型所述的定子的厚度為104mm。

本實用新型所述的順時針轉子和逆時針轉子采用的材料為12CrMoV。

本實用新型同現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點及效果：

1、本實用新型優(yōu)化設計了轉子的結構，使用新型材料12CrMoV。優(yōu)化轉子散熱片的數量(40個)使其最佳，優(yōu)化轉子的空氣流量，增加散熱面積，提高轉子的散熱能力，和降低轉子的軸向尺寸；

2、本實用新型為了適應9米左右的車型傳動軸尺寸太短，安裝緩速器困難的問題，新型電渦流緩速器采用專用連接法蘭，取消了兩個轉子間的連接法蘭，不需要縮短傳動軸的尺寸，極大的提高了車型安裝適應能力，節(jié)省了安裝空間，有利于整車后懸的布置；

3、優(yōu)化了定子的尺寸設計，使本實用新型擁有更長的持續(xù)工作時間，持續(xù)工作時間是目前緩速器的2倍。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。

實施例1：

如圖1、2所示，本實施例由定子4、順時針轉子2、逆時針轉子3、連接法蘭6、定子連接支架8組成，連接法蘭6與轉動軸13通過傳動軸固定螺母7連接，同時連接法蘭6與順時針轉子2、逆時針轉子3通過轉子固定螺栓5連接；定子4通過定子固定螺栓1固定在定子連接支架8上，定子連接支架8通過連接支架固定螺栓9固定。定子的厚度為104mm。順時針轉子2和逆時針轉子3分別設置在定子4的兩側，在順時針轉子2和逆時針轉子3上分別設置有40片散熱片12。順時針轉子2和逆時針轉子3同時通過轉子緊固螺栓11相連。

轉子采用的材料為12CrMoV。本實用新型是一款專門為10米以下公交客運車輛優(yōu)化設計的，其扭矩1300N·M--1600N·M之間，轉子散熱好，裝配空間小，軸向尺寸小。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本實用新型專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。