[實用新型]臂架泵車混凝土泵送液壓系統

有效

• 申請號: 200920123148.9
• 申請日: 2009-06-29
• 公開（公告）號: CN201461605U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 沈建明;邱志強
• 申請（專利權）人: 杭州專用汽車有限公司
• 主分類號: F15B15/18
• 分類號: F15B15/18
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所 33206
• 代理人: 胡龍祥

技術領域

本實用新型涉及輸送或泵送混凝土的車輛，具體的說是一種用于這種車輛上的輸送或泵送混凝土工作時的液壓控制裝置。

背景技術

目前，臂架泵車上使用的混凝土泵送控制裝置主要閉式控制回路和開式電控換向回路兩種方式，其中：

閉式控制回路方式的原理如圖6所示由液壓油泵、液壓油缸、液壓油箱等組成，這種控制方式比較直觀，機械結構相對簡單，但要求液壓油的清潔度高、散熱性差，無法實現長時間不間斷工作，而且控制成本高。此種控制方式在進口的泵車上普遍使用。

開式電控換向回路方式的原理如圖7所示是由液壓油泵、控制閥組、液壓油缸、液壓油箱、換向傳感器等組成。這種控制方式比較簡單，油缸換向要借助外部電控系統實現；智能化程度較高，但控制執行過程相對復雜，控制成本相對較高。此種控制方式在90年代生產的泵車中多數采用。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題和提出的技術任務是克服閉式控制回路和開式電控換向控制兩種方式的缺陷，提供一種新型的臂架泵車混凝土泵送液壓系統。為此，采用以下技術方案：

臂架泵車混凝土泵送液壓系統，其特征是包括：

一只受控于泵送控制電磁閥的變量柱塞泵，

兩只從所述的變量柱塞泵獲得壓力的泵送油缸，

一只泵送油缸液控換向閥，其連接在所述的變量柱塞泵與兩只泵送油缸之間實現兩只泵送油缸的換向，

由兩只擺動油缸構成的用于控制所述泵送油缸液控換向閥的換向控制閥，

一只用于控制所述換向控制閥的擺動油缸液控換向閥，

四只用于控制所述擺動油缸液控換向閥和泵送油缸液控換向閥的電磁換向閥，以及

兩只獲得所述泵送油缸工作位置信號并將該信號傳遞給所述電磁換向閥的邏輯閥。

該泵送液壓系統，由泵送控制電磁閥、泵送油缸液控換向閥、換向控制閥、擺動油缸液控換向閥、電磁換向閥、邏輯閥等構成控制閥組，從而形成如圖5所示的開式回路、液控換向的液壓系統，所有活塞的行動順序都由邏輯閥進行控制。這種控制方式比較簡單，油缸換向自動實現，智能化程度高，抗污染能力強，散熱性好，性能穩定，能長時間不間斷進行工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的液壓原理圖。

圖2為本實用新型的集成專用閥組。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為圖2的右視圖。

圖5為本實用新型的原理方框圖。

圖6為閉式控制回路的原理方框圖。

圖7為開式電控換向回路的原理方框圖。

圖中標號說明：

1a、1b-泵送油缸，2a、2b-擺動油缸，3-泵送油缸液控換向閥，4a、4b、4c、4d-電磁換向閥，5a、5b-邏輯閥，6-回油過濾器，7-主安全閥，8-泵送控制電磁閥，9-主泵排量調節閥，10-變量柱塞泵，11a、11b-單向閥，12a、12b、12c-流量控制閥，13-擺動油缸液控換向閥，A1-閥塊。

具體實施方式

以下對本實用新型做進一步說明。

臂架泵車混凝土泵送液壓系統，其特征是包括：

一只受控于泵送控制電磁閥8的變量柱塞泵10，

兩只從所述的變量柱塞泵10獲得壓力的泵送油缸1，

一只泵送油缸液控換向閥3，其連接在所述的變量柱塞泵10與兩只泵送油缸1之間實現兩只泵送油缸1的換向，

由兩只擺動油缸2構成的用于控制所述泵送油缸液控換向閥3的換向控制閥，

一只用于控制所述換向控制閥的擺動油缸液控換向閥13，

四只用于控制所述擺動油缸液控換向閥13和泵送油缸液控換向閥3的電磁換向閥4，以及

兩只獲得所述泵送油缸1工作位置信號并將該信號傳遞給所述電磁換向閥4的邏輯閥5。

作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本實用新型還包括以下附加的技術特征：

變量柱塞泵10上連接有一只主安全閥7、一只主泵排量調節閥9。主安全閥7、邏輯閥5嵌入在閥塊A1上，電磁換向閥4、泵送油缸液控換向閥3、擺動油缸液控換向閥13疊加在閥塊A1上。泵送油缸1的缸頭活塞桿一側裝有連接輔助補償油路的單向閥11，閥塊A1上設置有信號油口，泵送油缸1上設有前端信號油口和后端信號油口，前端信號油口與單向閥11相連，后端信號油口通過一流量控制閥12與閥塊A1上的信號油口相連。兩只擺動油缸2上各有一只換向信號油口通過一流量控制閥12與閥塊A1的信號油口相連。

本實用新型的特點如下：