[實用新型]一種凸輪軸機構

無效

• 申請號: 200920123008.1
• 申請日: 2009-06-25
• 公開（公告）號: CN201461018U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 呂仲明
• 申請（專利權）人: 呂仲明
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型涉及一種凸輪軸機構，尤其是一種用于供油系統的凸輪軸機構。

背景技術

現有凸輪軸機構中，活塞上的壓縮環開口有一定的間隙，第一道鍍鉻壓縮環的工作開口間隙為0.3-0.5mm，第二三道壓縮環的工作開口間隙為0.25-0.4mm，在完成四個沖程的工作進程中，少量的帶燃油的高溫高壓煙霧氣體從該工作開口依次沖入機體內部，即曲軸箱的每個角落，與飛濺的高壓機油相混雜，此情況在滿荷載的情況下尤其嚴重。工作一定時間后曲軸箱的機油全部變黑、變臟、變厚，機油的粘度降低，潤滑度下降，機溫升高，內耗嚴重，壽命下降。由于高壓機油工作室與燃燒室間接互通，造成每當完成四個沖程的工作過程中均有少量的高壓機油也反沖入燃燒室與燃油混合，由于燃燒不完全而吃焦積炭，或在吸氣過程中沖入高壓機油增加壓縮過程阻力，或在排氣過程中被燒掉排走而增加排氣過程阻力，機油損耗嚴重。

發明內容

本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種密封程度好的凸輪軸機構。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案：這種凸輪軸機構，包括活塞連桿組、曲軸、下平衡塊，其中曲軸上裝有曲軸正時齒輪，下平衡塊上裝有平衡軸齒輪，曲軸正時齒輪、起動齒輪、平衡軸齒輪、凸輪軸齒輪分別和調速器齒輪嚙合，活塞連桿組上裝有若干壓縮環，凸輪軸齒輪連有凸輪軸；壓縮環的開口連接方式采用插接或搭接，使其密封度更好；凸輪軸的側邊AB與弧AC的切線AD的夾角α呈10°-12°，配套改進壓縮環，延遲供油時間。

作為優選，活塞連桿組上裝有兩個壓縮環。

本實用新型有益的效果是：一、可使高溫高壓氣體減少泄露，使燃油燃燒更充分，工作增效明顯，付出功率相應增大，廢氣排放明顯減少，確保了曲軸箱內的潤滑性能，使機溫明顯下降，延長了機器的使用壽命，達到了真正意義上的節油，增效；二、能有效的阻止燃油混合壓縮氣體竄入機體內部，保護了動力機體的正常工作，減少了機油的損耗。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是壓縮環插接斷面圖；

圖3是壓縮環搭接斷面圖；

圖4是凸輪軸的結構示意圖；

附圖標記說明：活塞連桿組1，曲軸2，下平衡塊3，曲軸正時齒輪4，起動齒輪5，平衡軸齒輪6，調速器齒輪7，凸輪軸齒輪8，凸輪軸9，壓縮環10。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

實施例1：如圖1，包括活塞連桿組1、曲軸2、下平衡塊3，活塞連桿組1的動力帶動曲軸2，曲軸2上裝有曲軸正時齒輪4，曲軸正時齒輪4與調速器齒輪7嚙合，調速器齒輪7分別與平衡軸齒輪6，起動齒輪5、凸輪軸齒輪8嚙合，平衡軸齒輪6裝于下平衡塊3上；活塞連桿組1上裝有兩個壓縮環10，壓縮環10的開口連接方式如圖2所示，采用插接，大幅度減少其工作開口間隙，由于密封性的保證，可由原來的三個減少為兩個；凸輪軸齒輪8連有凸輪軸9，形狀如圖3所示，弧AC的切線AD為改進前凸輪軸的側邊的位置，以A為準點，切去10°-12°后，AB即為改進后的側邊，并在末端施以光滑過渡，如此改進，和油泵芯子碰撞延后，推遲氣門打開時間，延遲了供油的時間，配套改進的壓縮環10，可確保燃油燃燒更充分。

實施例2：其他內容均與實施例1相同，壓縮環10的開口連接方式如圖3所示，采用搭接。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。