[實用新型]曲軸箱通風系統膜片式PCV閥

無效

• 申請號: 200920121795.6
• 申請日: 2009-06-05
• 公開（公告）號: CN201461030U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 陳玉峰;龔國京;童少榮
• 申請（專利權）人: 上海萬捷汽車控制系統有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及發動機曲軸箱通風系統，具體涉及PCV閥。

背景技術

PCV閥是一個計量控制閥，安裝在發動機曲軸箱通風系統與進氣系統之間，PCV閥由真空度來控制，調節曲軸箱通風系統產生的二次可燃廢氣進入進氣系統的流量。每部車都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外，但并沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會有少部份的二次可燃廢氣經由活塞與汽缸壁的間隙鉆進油底殼中，一旦進入油底殼的油氣累積多了，無法排除的話，就會形成氣壓，不但會稀釋機油，造成引擎機件潤滑不良，也會造成機油異常消耗等等的嚴重后果。所以油底殼中的油氣必須有泄放的管道，以往在汽車排氣污染立法管制之前，都是從油底殼接條管子，讓油氣直接排放到大氣當中。車子愈老，燃燒油氣吹漏愈嚴重，從油底殼排出的廢氣就愈多，形成嚴重的空氣污染。

現在大部分汽油機都裝有PCV閥促使發動機換氣，將曲軸箱內的氣體通過PCV閥導入進氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經PCV閥直接進入進氣歧管，這就避免了節氣門處結冰、燃燒不充分、排放惡化等現象。當發動機常速或轉速比較慢時，二次可燃廢氣流量小，混合氣也少，PCV閥開度較小，因而被強制吸入燃燒的二次可燃廢氣也比較少。當發動機加速或轉速比較高時，二次可燃廢氣流量大，混合氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的二次可燃廢氣也較多。

中國國家知識產權局于2008年11月12日公告了名稱為一種新型膜片式PCV閥，公告號為CN201148890的實用新型專利。根據其說明書具體實施部分結合說明書附圖可知，該PCV閥包括膜片、以及接觸調節膜片的小彈簧、小彈簧支架和大彈簧，當發動機活塞漏氣量大時，進氣歧管的真空度很小，PCV閥膜片在大彈簧的作用下完全打開；當發動機活塞漏氣量小時，進氣歧管的真空度較大，使小彈簧支架的下端面與殼體上的環狀凸起緊密貼合，隨著發動機負荷進一步減小，膜片與小彈簧支架的距離也不斷減小，從而控制小負荷時曲軸箱內部的壓力。雖然該PCV閥一定情況下可以起到作用，但存在以下不足：在發動機極低速運轉時真空度壓力無法使彈簧打開，而產生的二次可燃廢氣無法進入混合，經常在汽車低速運轉時會出現排放未達標現象，無法滿足國家對環保要求；另外彈簧零件的硬度和彈性力在加工工藝中非常難控制，無法保證PCV閥的穩定性和使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供曲軸箱通風系統膜片式PCV閥，可以有效解決現有PCV閥穩定性差，有可能無法打開彈簧而使二次可燃廢氣無法進入混合，出現排放未達標現象的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：曲軸箱通風系統膜片式PCV閥，包括固定連接的上殼體和下殼體，其特征在于：上殼體底部設有壓環，下殼體頂部設有與壓環對應的限位柱，限位柱從下至上依次套接有膜片塞網支架和膜片，壓環套接在限位柱上抵住膜片.

進一步，壓環通過加強筋I豎直固定在上殼體底部，加強筋I斜向下均勻分布在上殼體內壁上。

優選的，加強筋I設有3～6個，既可以保證壓環的固定強度，又可以保證氣流流量從而避免流通阻力增大而降低產品穩定性。

進一步，限位柱通過加強筋II豎直固定在下殼體頂部，加強筋II均勻分布在下殼體內壁上。

優選的，加強筋II設有6～10個，同樣既可以保證限位柱的固定強度，又可以保證氣流流量從而避免流通阻力增大而降低產品穩定性。

進一步，膜片設有中心通孔I，膜片塞網支架設有中心通孔II，限位柱穿過中心通孔II、中心通孔I從而支撐膜片塞網支架和膜片。

更進一步，膜片塞網支架與加強筋II所在的下殼體開口之間設有間隙，膜片塞網支架上均勻分布有通氣孔，膜片塞網支架的直徑與膜片對應使膜片覆蓋于通氣孔上方。

進一步，下殼體頂部設有卡槽，上殼體底部邊沿焊接在卡槽中。

更進一步，上殼體、下殼體和膜片塞網支架采用PA6-GF30塑料，滿足了產品的使用環境要求和產品焊接加工要求。

更進一步，膜片采用軟質增韌氟橡膠，確保復雜環境下的使用要求，提高產品性能的使用穩定性。