[實用新型]車輛中門滑軌

有效

• 申請號: 200920121682.6
• 申請日: 2009-06-03
• 公開（公告）號: CN201412002Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發明（設計）人: 俞利芬
• 申請（專利權）人: 浙江興宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;B60J5/06
• 代理公司: 臺州市南方商標專利事務所
• 代理人: 郭建平

技術領域

本實用新型涉及一種車輛中門滑軌，屬于汽車配套產品技術領域。

背景技術

車輛中門滑軌俗稱汽車導軌，是汽車推拉門的導向組件，廣泛應用于中門為推拉式的面包車車型中，是這類車型的必備零件，目前大量使用的車輛中門滑軌結構為PVC塑料加鋼帶復合，產品內芯材質為鋼帶，表層包裹材質為PVC塑料。

此結構存在以下五點技術缺陷，并會產生不同程度的技術質量后果：

1、表層部分的PVC材料鋼性差，容易被異物碰傷，導致此處材料開裂或脫落，影響車體的外觀；

2、車門滑動時，轉輪直接在塑料表面上滑動，磨擦系數大，車門推拉吃力，且PVC材料容易磨損，使鋼帶外露，鋼帶外露后容易生銹，會嚴重影響產品的使用壽命，使滑軌支撐不住車門，導致發生車門脫落的嚴重安全質量事故；

3、安裝螺釘時，螺釘與鋼帶和塑料PVC三部分一起連接，螺釘的牢固性差，會使螺釘與滑軌主體脫落，從而也會導致發生車門脫落的嚴重安全質量事故；

4、滑軌端部的外露鋼帶部分雖然涂了防銹漆，但依賴于他物進行防銹的方法，效果一定不佳，漆層脫落后鋼帶就會生銹，影響產品的使用壽命；

5、同一產品二種材料復合加工導致加工工藝復雜，容易導致復合不牢固等缺陷，生產過程的損耗也會大大增加。

發明內容

本實用新型提供一種新穎的車輛中門滑軌，采用不銹鋼為導軌的主體材料與直接成型技術，實現克服PVC塑料加鋼帶復合滑軌存在的技術缺陷的目的。

本實用新型采用的技術方案是：

一種車輛中門滑軌，包括：滑軌本體，滑軌本體由一塊鋼帶板材彎折而成，滑軌本體沿縱向形成一個凹槽滑軌結構，在凹槽滑軌結構的一邊有一雙折疊的加強邊結構。

滑軌本體成型后其一端部呈圓弧彎曲狀結構。

在滑軌本體上開設有若干個固定螺釘的安裝孔。

本實用新型有益效果是：

由于采用了本實用新型的車輛中門滑軌，解決了塑鋼復合滑軌存在的技術缺陷，不銹鋼滑軌表面加拋光，有效地提高了產品的外觀目視效果，使磨擦系數大大減少，從而提高了車型檔次，提高了產品壽命，也使汽車用戶彼有使用和外觀好感；利用不銹鋼材料抗腐蝕性能強的特點，有效地阻止了由于產品材料腐蝕而導致車門脫落等嚴重安全質量事故；螺釘與不銹鋼滑軌主體直接裝配聯接，安裝牢固性好，使用壽命長，也有效地阻止一些安全質量事故的發生；復合材料加工改為單一材料加工，使加工工藝處于簡單化，完全阻止了復合不牢缺陷的發生，從而提高了生產過程的產品合格率，減少了過程損耗，節約了原材料，降低了生產成本，提高了生產率；鋼帶板材通過預彎成型，其剛性、穩定性好，斷面尺寸容易控制，從而保證了產品質量。不銹鋼材質的滑軌具有鋼性好，抗腐蝕性能強，使用性能穩定的特點。

附圖說明

圖1：是本實用新型車輛中門滑軌的主視圖；

圖2：是本實用新型車輛中門滑軌的俯視圖；

圖3：是本實用新型車輛中門滑軌的A-A剖視圖；

圖4：是本實用新型車輛中門滑軌的B-B剖視圖。

圖1、2、4、中：1、滑軌本體????2、固定螺釘

圖3中：1、滑軌本體

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4所示。

一種車輛中門滑軌，包括：滑軌本體1，滑軌本體1由一塊鋼帶板材彎折而成，滑軌本體1沿縱向形成一個凹槽滑軌結構，在凹槽滑軌結構的一邊有一雙折疊的加強邊結構。

滑軌本體1成型后其一端部呈圓弧彎曲狀結構。

在滑軌本體1上開設有若干個固定螺釘2的安裝孔。

鋼帶板材預彎成型：不銹鋼材料成型時存在發熱現象，會降低加工質量和工裝模具的壽命。增設冷卻裝置，不但起到降低溫度作用，而且也及時沖洗了生產過程的毛刺和鐵屑，提高模具的加工精度，有效防止了鋼帶板材表面在加工過程中的損傷。

設置萬向調整裝置，有效保證了產品的直線度，進一步鎖定了產品的斷面尺寸，去除了一貫的手工校正，減少了勞動強度，提高了產品加工質量和生產效率。

切斷：運用在線自動數控液壓切斷裝置，有效控制產品切斷尺寸誤差符合工藝要求，并保證了切斷面的表面質量，減少了勞動強度，提高了產品加工質量和生產效率。

滾拉成型：左右件同時加工的滾拉成型，產品在拉緊后再滾彎，在一臺設備上同時完成兩個動作的加工過程。有效保證產品加工過程穩定性，左右件產品的一致性。一出二加工，減少了勞動強度，翻倍提高了生產率。

鋸斜角：利用自動圓片鋸床，減少了勞動強度，提高了產品加工質量和生產效率。