[實(shí)用新型]摩托車車速傳感器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920121190.7
• 申請(qǐng)日: 2009-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN201413335Y
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳守約
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳守約
• 主分類號(hào): G01P3/487
• 分類號(hào): G01P3/487
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛傳感器，尤其是指一種摩托車用的車速傳感器。

背景技術(shù)

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)有多種方式取得，近來(lái)由于摩托車轉(zhuǎn)速信號(hào)的要求越來(lái)越高，利用霍爾元件將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖的方式開始增多。如中國(guó)專利曾公開的一種“摩托車車速傳感器”(中國(guó)，公開號(hào)CN2765190，公開日2006.03.15)，包括外殼和裝在殼內(nèi)的傳感器電路。外殼內(nèi)裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸外端伸出殼體外與摩托車的轉(zhuǎn)動(dòng)部件連接；轉(zhuǎn)軸在殼體內(nèi)的端部裝有磁環(huán)，磁環(huán)上裝有磁極，磁極與固定在殼體內(nèi)的傳感器電路保持一微小間隙；傳感器電路的核心采用霍爾電路。這種摩托車車速傳感器的轉(zhuǎn)軸易磨損，使用壽命不長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種摩托車車速傳感器，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的解決方案是：一種摩托車車速傳感器，它包括電路板、安裝在電路板上的霍爾元件，電路板安裝在安裝架內(nèi)，安裝架固定在定位板上，定位板的中心孔套進(jìn)方孔軸，方孔軸的頂端均勻地固定四塊永久磁鋼，霍爾元件位于永久磁鋼的上方，方孔軸的下端套安裝螺柱，安裝螺柱和定位板之間設(shè)置軸承組件，軸承組件套在方孔軸外面，方孔軸的下端中心開有方孔，安裝架中開有脈沖信號(hào)輸出孔。

當(dāng)摩托車軟軸導(dǎo)入車速傳感器方孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于方孔所在的方孔軸(轉(zhuǎn)軸)的頂端均勻地固定四塊永久磁鋼，因此永久磁鋼也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。永久磁鋼是經(jīng)過(guò)充磁處理過(guò)的，均勻地分成了四塊，所以當(dāng)永久磁鋼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，位于永久磁鋼上方的霍爾元件將檢測(cè)到磁場(chǎng)的變化，因此輸出幅度不同的電壓。當(dāng)永久磁鋼連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾元件將輸出規(guī)整的連續(xù)方波脈沖。由于采用了有別于現(xiàn)有技術(shù)的軸承組件，通過(guò)軸承組件減輕了方孔軸的磨損程度，因此車速傳感器的壽命得到了很大的提高，壽命長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)公里，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲和發(fā)熱量也大大降低。

附圖說(shuō)明

圖1是摩托車車速傳感器剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、脈沖信號(hào)輸出孔，2、霍爾元件，3、永久磁鋼，4、軸承組件5、定位孔，6、方孔，7、安裝螺柱，8、定位板，9、安裝架，10、摩托車軟軸，11、電路板，12、方孔軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型再作描述。

參見圖1，一種摩托車車速傳感器，它包括電路板11、安裝在電路板11上的霍爾元件2，電路板11安裝在安裝架9內(nèi)，安裝架9固定在定位板8上，定位板8的中心孔套進(jìn)方孔軸12，方孔軸12的頂端均勻地固定四塊永久磁鋼3，霍爾元件2位于永久磁鋼3的上方，方孔軸12的下端套安裝螺柱7，安裝螺柱7和定位板8之間設(shè)置軸承組件4，軸承組件4套在方孔軸12外面，方孔軸12的下端中心開有方孔6，安裝架9中開有脈沖信號(hào)輸出孔1。

參見圖1，所述的定位板8中開有定位孔5。

參見圖1，所述的方孔6與摩托車軟軸10緊配。