[實用新型]一種電動車或摩托車的防盜鎖

無效

• 申請號: 200920121180.3
• 申請日: 2009-05-28
• 公開（公告）號: CN201460532U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 梁振營;張明龍
• 申請（專利權）人: 應光捷
• 主分類號: E05B71/00
• 分類號: E05B71/00
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及防盜鎖，具體是一種電動車或摩托車的防盜鎖。

背景技術

目前電動車或摩托車防盜鎖主要采用機械防盜和電子防盜配合使用，機械防盜主要采用龍頭和電門一體鎖，這種防盜鎖主要包括一殼體和鎖芯，鎖芯安裝殼體的鎖孔內，在鎖芯一端開有鑰匙孔，鎖芯的另一端連接有曲臂，曲臂的另一端連接電門鎖，在所述的曲臂上設置卡舌，使用時通過鑰匙轉動鎖芯來帶動曲臂的轉動，從而實現電門鎖的開閉和卡舌的伸縮，卡舌伸縮即實現了龍頭鎖的功能，為了使這種防盜鎖取得更好防盜效果，申請人于2007年5月9取得了專利號為200620102905.6，名稱為摩托車或電動自行車的防盜裝置的實用新型專利，該實用新型中公開了一種在防盜鎖上設置了與卡舌聯動的活動塊，該活動塊與卡舌一起連接在同一個曲臂上，活動塊通過拉索與設置車架上卡銷裝置連接，通過鎖芯轉動來帶動活動塊和卡舌的伸縮，當卡舌伸出時，活動塊則隨著卡舌收縮，而卡舌收縮時，活動塊則伸出，并且活動塊的伸縮通過拉索反饋到卡銷裝置來實現的車架上鎖緊和開鎖，這種防盜鎖結構結構簡單、防盜效果好，這種防盜結構鎖緊時通過拉索和連動片的傳動主動實現鎖緊的，而開鎖時拉索松開，連動片及卡銷通過彈簧彈力來自動回復的，在長期使用過程中發現這種結構在開鎖時容易出現卡死現象，造成無法開鎖的尷尬。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車或摩托車的防盜鎖，防盜鎖的卡舌和活動塊分別連接在兩個相位相反的曲臂上，卡舌與活動塊的運動方向相反，使得車架卡銷裝置實現拉緊開鎖，放松鎖緊的控制方式。

為實現上述的目的本實用新型是這樣實現的：

一種電動車或摩托車的防盜鎖，包括一殼體和鎖芯，鎖芯安裝殼體的鎖孔內，在鎖芯一端開有鑰匙孔，其特征在于：鎖芯的另一端連接有相位相反的兩個曲臂，其中一個曲臂連接卡舌，另一曲臂上連接活動塊，卡舌和活動塊的分布位于曲臂的兩側，所述的活動塊通過一拉索與外部的卡銷裝置連接。

所述的卡銷裝置包括一卡銷殼體、卡銷和彈簧，所述的卡銷殼體上設有容置腔，容置腔的兩邊分別設置有銷孔和拉索孔，所述的拉索穿過銷孔連接在卡銷的尾部，卡銷上設有限位塊，彈簧套裝在卡銷上，彈簧的兩端分別頂在限位塊和容置腔的腔壁上，卡銷的前端可從銷孔處穿出。

所述的卡銷裝置安裝在摩托車或電動車的大腳支架或輪轂處。

本實用新型將卡舌和活動塊分別連接在相位相反的兩個曲臂上，使得在開鎖或鎖緊時，卡舌和活動塊的運動方向相反，當卡舌伸出鎖緊摩托車或電動車的龍頭時，活動塊向另一方向伸出，此時拉索松開卡銷，卡銷在彈簧的作用下被頂向銷孔的方向，使卡銷鎖緊摩托車或電動車的大腳支架和輪轂，起到防盜的作用；當開鎖時，卡舌收縮，摩托車或電動車的龍頭恢復自由，此時活動塊也收縮，通過拉索拉緊卡銷壓縮彈簧，使卡銷的前端縮回卡銷殼體內，此時車輸處于解鎖狀態可自由騎行.

附圖說明

圖1、本實用新型的內部結構示意圖；

圖2、本實用新型鎖緊狀態示意圖；

圖3、本實用新型解鎖狀態示意圖；

圖4、本實用新型卡銷裝置的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-4所示，一種電動車或摩托車的防盜鎖，包括一殼體1和鎖芯2，鎖芯2安裝殼體1的鎖孔內，在鎖芯2一端開有鑰匙孔，鎖芯2的另一端連接有相位相反的上、下兩個曲臂3、4，其中上曲臂3上連接卡舌5，下曲臂4上連接活動塊6，卡舌5和活動塊6的分布位于上、下曲臂3、4的兩側，所述的活動塊6通過一拉索7與外部的卡銷裝置連接；所述的卡銷裝置包括一卡銷殼體8、卡銷9和彈簧10，所述的卡銷殼體8上設有容置腔81，容置腔81的兩邊分別設置有銷孔82和拉索孔83，所述的拉索7穿過拉索孔83連接在卡銷9的尾部，卡銷9上設有限位塊91，彈簧10套裝在卡銷9上，彈簧10的兩端分別頂在限位塊91和容置腔81的腔壁上，卡銷9的前端可從銷孔82處穿出，所述的卡銷裝置安裝在摩托車或電動車的大腳支架或輪轂處。

本實用新型將原有單曲臂改進為現在的雙曲臂，同時對卡銷裝置進行適當的改進，使得活動塊6拉緊拉索7時實現開鎖，而活動塊6放松拉索7時為銷緊狀態，通過上述改進有效避免卡銷裝置卡死現象的發生，同時上述的改進卡銷裝置結構更加簡單，成本更低，提高了產品的性價比。