[實用新型]一種智能散熱器風扇控制器

無效

• 申請號: 200920120288.0
• 申請日: 2009-05-18
• 公開（公告）號: CN201396303Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 胡金山
• 申請（專利權）人: 瑞安市日正汽車部件有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00;F04D25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種控制器，尤其是一種智能散熱器風扇控制器。

背景技術

為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進行適當的冷卻。內燃機的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器(水箱)，通過風冷卻后再返回到水道內。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。以轎車為例，散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現代轎車已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉。

散熱器風扇一般都有主散熱風扇和副散熱風扇，散熱器風扇由一個智能模塊來控制，控制風扇的電機都是由散熱器風扇控制器中的一個驅動器來控制的，而且主散熱風扇和副散熱風扇是共用一個驅動器的，這樣的結構，只要任何一個風扇電機出現故障，或者驅動出現故障，排查故障很麻煩，不能確定故障處，維修很不方便，而且只要驅動器出現故障，主電機和副電機都會停止工作，使用不方便。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種結構簡單、維修方便，使用方便的智能散熱器風扇控制器。

本實用新型是通過如下的方案實現的：一種智能散熱器風扇控制器，包括中央處理器、驅動器、主電機、副電機，其特征在于：還包括主驅動器和副驅動器，主驅動器的一端和中央處理器連接，另一端與主電機連接，副驅動器一端與中央處理器連接，另一端與副電機連接。

本實用新型的進一步設置為：還包括穩壓電路模塊、轉速控制信號模塊、接線插頭，穩壓電路模塊輸入端和轉速控制信號模塊的輸入端分別與接線插頭的輸出端連接，穩壓電路模塊輸出端和轉速控制信號模塊的輸出端分別與中央處理器的輸入端連接。

本實用新型的進一步設置為：還包括保護電路模塊，所述的中央處理器為微控制芯片，微控制芯片包括脈寬調制部分和A/D轉換部分，保護電路模塊的輸入端與脈寬調制部分連接，保護電路模塊的輸出端與A/D轉換部分連接。

上述結構在主電機和副電機上都連接了一個驅動器，這樣的設置在排查故障的時候很方便，萬一一個驅動器出現故障，另外一個風扇也能繼續工作，使用非常方便，傳統的控制器所用的是集成芯片，現在改成微控制器芯片，并變化了相應的輔助電路，性能和處理能力明顯增加。

附圖說明

圖1為本實施例的電路框圖；

具體實施方式

參考圖1可知，一種智能散熱器風扇控制器，包括中央處理器、驅動器、主電機、副電機，還包括主驅動器和副驅動器，主驅動器的一端和中央處理器連接，另一端與主電機連接，副驅動器一端與中央處理器連接，另一端與副電機連接，穩壓電路模塊、轉速控制信號模塊、接線插頭，穩壓電路模塊輸入端和轉速控制信號模塊的輸入端分別與接線插頭的輸出端連接，穩壓電路模塊輸出端和轉速控制信號模塊的輸出端分別與中央處理器的輸入端連接，中央處理器為微控制芯片，微控制芯片包括脈寬調制部分和A/D轉換部分，保護電路模塊的輸入端與脈寬調制部分連接，保護電路模塊的輸出端與A/D轉換部分連接。