[實用新型]離合減速箱

無效

• 申請號: 200920120069.2
• 申請日: 2009-05-18
• 公開（公告）號: CN201420843Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 高遠俊;郭安保;高峰
• 申請（專利權）人: 杭州前進風電齒輪箱有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F02B63/06
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 翁霽明

技術領域

本實用新型涉及的是一種應用于柴油機水泵機組，能有效保護高爐系統各工序設備的正常運行的離合減速箱。

背景技術

目前，常用的液壓離合器有剛性壓嵌式和摩擦濕式多盤式，它們利用活塞缸或柱塞缸的油壓壓緊或嚙合接合元件，達到傳遞轉矩的目的。這種裝置不僅需配備供油系統，漏油會污染環境，而且不能實現減速傳動。另外，也不能對水泵的工作狀況實現遠程控制和制動控制，操作不方便，不能滿足實際需要。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種不僅能實現減速傳動，而且具有離、合及根據需要實現對水泵的制動停轉功能的離合減速箱。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要由輸入聯軸器部件，輸入軸部件，中間軸部件，輸出軸部件，液壓控制系統以及潤滑系統組成，所述的輸入聯軸部件采用高彈聯軸器或橡膠齒形塊彈性聯軸節，輸入軸部件的輸入軸上過盈聯結有輸入齒輪，該輸入齒輪與中間軸部件上與工作離合器固聯的中間齒輪嚙合，工作離合器的另一側傳動齒輪與輸出軸部件的輸出軸上固連的輸出齒輪相嚙合。

所述的輸出齒輪上還通過以嚙合的制動齒輪相連有制動軸部件，該制動軸部件主要由制動軸，制動離合器及制動齒輪組成。

本實用新型所述的制動軸的左端用圓柱銷固定在與箱體相連的端蓋上；右端的圓柱銷將離合器外殼和制動軸固定在與箱體相連的另一端蓋上。

所述的圓柱銷將制動軸與制動離合器外殼固定，而制動離合器外殼和制動軸采用過盈聯結。

所述的制動軸的兩端分布有起到密封作用的密封圈。

所述的軸承座兩端采用承磨板定位，其內部采用特殊軸承。

本實用新型采用一套工作離合器和一套制動離合器結構，離合器利用活塞缸的油壓壓緊嚙合接合元件，達到傳遞轉矩的目的，能適應高速度、高負荷、高頻次離合的工況。工作離合器采用一套電控液壓控制系統對它進行控制(可以手動控制和遠程電控)，以實現減速箱的離合傳動。制動離合器采用外接電機泵供給工作油壓，以實現減速箱的制動，防止水泵倒轉、跟轉；它具有結構簡單，安裝、使用方便，性能穩定，工作可靠，不僅能實現減速傳動，而且具有離、合及根據需要實現對水泵的制動停轉功能等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的傳動結構示意圖。

圖2是本實用新型的制動軸部件結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：附圖1所示，本實用新型主要由輸入聯軸器部件，輸入軸部件，中間軸部件，輸出軸部件，液壓控制系統以及潤滑系統組成，所述的輸入聯軸部件采用高彈聯軸器或橡膠齒形塊彈性聯軸節，輸入軸部件的輸入軸上固連有輸入齒輪Z1，該輸入齒輪Z1與中間軸部件上與工作離合器L1固連的中間齒輪Z2嚙合，工作離合器L1的另一側傳動齒輪Z3與輸出軸部件的輸出軸上固連的輸出齒輪Z4相嚙合。

結合附圖2所示，所述的輸出齒輪Z4上還通過以嚙合的制動齒輪Z5相連有制動軸部件，該制動軸部件主要由制動軸，制動離合器L2及制動齒輪Z5組成。

本實用新型所述的制動軸8的左端用圓柱銷4固定在與箱體11相連的端蓋2上；右端的圓柱銷10將離合器外殼9和制動軸8固定在與箱體11相連的另一端蓋13上。

所述的圓柱銷10將制動軸8與制動離合器外殼9固定，而制動離合器外殼9和制動軸8采用過盈聯結，。

所述的制動軸8的兩端分布有起到密封作用的密封圈3、12。

所述的軸承座14兩端采用承磨板5、6定位，其內部采用特殊軸承6。

附圖2中的單向閥1能自動調節制動控制的工作油壓，工作油壓采用自帶的電機泵供油，通過對電機的PLC自動控制實現對離合器制動控制。

實施例

1.主要技術參數

1.1.傳動型式：外嚙合圓柱斜齒輪三軸四齒輪傳動

1.2.額定傳遞功率：600KW

1.3.輸入轉速1800r/min，輸出轉速1480r/min

1.4.傳動比為：i＝1.216，輸入輸出軸旋向相同

1.5.離合器型式：液壓操縱濕式多片摩擦離合器

1.6.機械效率：≥96％

1.7.換檔時間：≤10s

1.8.工作油壓：1.3～1.5MPa

1.9.機油牌號：SD/CC30或SAE30；熱帶地區夏季用油SD/CC40或SAE40

1.10.機油容量：約38L

1.11.外形尺寸：1005×781×931mm(長×寬×高)