[實(shí)用新型]一種用于普通車輛低速行駛的無(wú)級(jí)變速液壓傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920119842.3
• 申請(qǐng)日: 2009-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN201405729Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫威;周高明;余新其;于會(huì)友;沈國(guó)泉;羅元?jiǎng)?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丹納森工程裝備(杭州)有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/10
• 分類號(hào): B60K17/10;B60K23/02;B60K17/28
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 趙紅英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種適用于普通車輛底盤改裝成的特種車輛和專用車輛使用的具有無(wú)級(jí)變速功能的低速行駛驅(qū)動(dòng)技術(shù)，具體涉及一種無(wú)級(jí)變速液壓傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前我國(guó)嚴(yán)重缺乏特種車輛和專用車輛使用的特殊底盤。我國(guó)絕大多數(shù)的特種車輛和專用車輛都是基于普通載重卡車底盤的改裝實(shí)現(xiàn)的，但由于并非特殊專用底盤，許多專門的功能難以實(shí)現(xiàn)，例如在市政、環(huán)衛(wèi)、防化、交通等各個(gè)部門經(jīng)常使用的超低速平穩(wěn)行駛功能。這些問題一直限制著我國(guó)在這些領(lǐng)域的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種用于普通車輛低速行駛的無(wú)級(jí)變速液壓傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于普通車輛低速行駛的無(wú)級(jí)變速液壓傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓泵，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把動(dòng)力傳遞給液壓泵，液壓泵經(jīng)管路分別與第一液壓閥和第二液壓閥相連，第一液壓閥通過(guò)管路與液壓馬達(dá)相連，液壓馬達(dá)通過(guò)傳動(dòng)軸與齒輪箱上的取力器相連，齒輪箱通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后橋傳動(dòng)系，第二液壓閥通過(guò)管路與一支液壓油缸相連，液壓油缸安裝在車輛的離合踏板上，通過(guò)調(diào)節(jié)液壓閥控制液壓油缸將該車的離合踏板壓下，使該車輛的離合器處于脫開狀態(tài)，此時(shí)調(diào)節(jié)液壓回路中的第一液壓閥達(dá)到整車的無(wú)級(jí)變速驅(qū)動(dòng)。

所述的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)它是一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸剛性連接并同軸運(yùn)轉(zhuǎn)的連接部件。

所述的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)它是一個(gè)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端本身所具有的傳動(dòng)輪系的主動(dòng)皮帶輪剛性連接并同軸運(yùn)轉(zhuǎn)的連接部件。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是與連接部件同軸連接的主動(dòng)輪、與液壓泵的動(dòng)力輸入軸端同軸連接的從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪間為帶傳動(dòng)。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是與連接部件連接的萬(wàn)向傳動(dòng)軸，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的輸出端與液壓泵的動(dòng)力輸入軸端同軸連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：它充分利用普通車輛底盤本身的元器件，用較少的改裝工作通過(guò)建立車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力液壓系統(tǒng)和液壓馬達(dá)無(wú)級(jí)二次調(diào)節(jié)靜壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)整合汽車底盤傳動(dòng)系各個(gè)零部件，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速液壓傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)整車以任意低的速度(0~20km/h)平穩(wěn)行駛。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、液壓泵3，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸前端安裝動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2與液壓泵3相連。發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2把動(dòng)力傳遞給液壓泵3，帶動(dòng)液壓泵3旋轉(zhuǎn)，泵出壓力油，從而把轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)變成為液壓動(dòng)力輸出，液壓泵3經(jīng)管路分別與第一液壓閥9和第二液壓閥4相連，第一液壓閥9通過(guò)管路與一臺(tái)液壓馬達(dá)10相連，通過(guò)第一液壓閥9的控制和調(diào)節(jié)，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)液壓馬達(dá)10運(yùn)轉(zhuǎn)，該液壓馬達(dá)與傳動(dòng)軸11相連，傳動(dòng)軸11與齒輪箱13側(cè)面的取力器12相連，齒輪箱13通過(guò)傳動(dòng)軸14驅(qū)動(dòng)后橋傳動(dòng)系15，第二液壓閥4通過(guò)管路與一支液壓油缸5相連，液壓油缸5安裝在車輛的離合踏板6上，當(dāng)該系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)液壓閥4控制液壓油缸5將該車的離合踏板6壓下，通過(guò)離合踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7使該汽車的離合器8處于脫開狀態(tài)，這時(shí)，液壓馬達(dá)10與其所連接的取力器12、與取力器12嚙合的齒輪箱13，以及齒輪箱13拖動(dòng)的傳動(dòng)軸14、后橋傳動(dòng)系15、車輪16組成了一個(gè)傳動(dòng)鏈，該傳動(dòng)鏈的動(dòng)力源是液壓馬達(dá)，該液壓馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)液壓取力裝置中的液壓泵組成了一個(gè)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)液壓閥9的開啟程度，可控制輸入到液壓馬達(dá)10中的液壓流量，不同的液壓流量將使得液壓馬達(dá)10獲得不同的轉(zhuǎn)速，并且液壓流量可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)可調(diào)，因此整車可實(shí)現(xiàn)低速行駛中的無(wú)級(jí)變速。

本實(shí)用新型的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)它是一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸剛性連接并同軸運(yùn)轉(zhuǎn)的連接部件，或是一個(gè)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端本身所具有的傳動(dòng)輪系的主動(dòng)皮帶輪剛性連接并同軸運(yùn)轉(zhuǎn)的連接部件。

本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是與連接部件同軸連接的主動(dòng)輪、與液壓泵的動(dòng)力輸入軸端同軸連接的從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪間為帶傳動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以是與連接部件連接的萬(wàn)向傳動(dòng)軸，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的輸出端與液壓泵的動(dòng)力輸入軸端同軸連接。