[實用新型]一種減震器皮帶輪轂

有效

• 申請號: 200920119552.9
• 申請日: 2009-05-11
• 公開（公告）號: CN201420842Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 石磊
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16F15/124
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 張智平;張向飛

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種輪轂，特別是減震器皮帶輪轂。

背景技術

目前為縮小發動機的空間，達到體積小、功率大的技術要求，很多曲軸減震器輪轂油封安裝面位于輪轂處。也就是說輪轂的中心具有凸出的連接座，連接座處加工難度大，采用磨床很難對連接座處進行加工。

顯然，現有的輪轂加工成本比較高，而且產品成品率還不高。

中國專利CN2375821Y提供的“曲軸減震皮帶輪”，它由內輪和外輪以及內、外輪之間的橡膠夾層組成，通過橡膠夾層達到減震的目的。

可以看出，雖然上述專利達到了減震的目的，但還是未從根本上解決加工難度高，成品率比較低的問題。而且，它還存在著結構比較復雜的問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術所存在的上述問題，提供一種結構簡單、成品率比較高的減震器皮帶輪轂。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種減震器皮帶輪轂，包括呈圓盤形的本體，所述本體中心具有呈圓筒狀的連接座，連接座端部伸出本體中心，其特征在于，所述的連接座外側套有軸套，且軸套與連接座固連在一起。

在加工過程中首先將軸套單獨加工，也就是說，將軸套裝夾在磨床上加工，使得軸套的外側達到比較高的光潔度。然后，再將加工好的軸套套在連接座處并使兩者牢牢的固連在一起。

在上述的減震器皮帶輪轂中，所述的軸套與連接座通過過盈配合使兩者固連在一起。通過這樣的方式使得軸套能與連接座牢牢的固連在一起。

在上述的減震器皮帶輪轂中，所述的軸套與連接座通過定位銷使兩者固連在一起，定位銷的兩端分別位于連接座和軸套內。

通過定位銷使得軸套與連接座能牢牢的連接在一起。

在上述的減震器皮帶輪轂中，所述的軸套外表面的表面光潔度為Ra0.2-Ra0.4。在該范圍內使得軸套能與其它零件之間達到比較好的接觸效果及密封效果。

在上述的減震器皮帶輪轂中，所述的連接座與本體相連接的一端具有凸出的擋沿，上述軸套的一端抵靠在擋沿上，軸套的另一端與連接座外端相平齊。

這里，軸套外側與擋沿相平齊，通過擋沿能對軸套進行限位，而且還能使整個輪轂的連接座處結構緊湊。

與現有技術相比，本減震器皮帶輪轂由于整個輪轂由兩部分組成，軸套加工好以后再固連在本體的連接座處，這樣使得它加工簡便，而且軸套外側還能達到比較高的光潔度。

因此，它使得加工難度大大降低，很容易使軸套外側達到表面光潔度0.4的設計要求，降低了曲軸前油封漏油的可能性。

附圖說明

圖1是本減震器皮帶輪轂的剖視結構示意圖。

圖中，1、本體；1a、連接座；1b、擋沿；2、軸套。

具體實施方式

如圖1所示，本減震器皮帶輪轂包括圓盤形的本體1，本體1的中心具有連接座1a。

連接座1a呈圓筒狀，連接座1a的一端與本體1中心固連，連接座1a的另一端部分伸出本體1中心，即連接座1a的外端伸出本體1中心。連接座1a與本體1是連為一體的。

在連接座1a外側套有軸套2，連接座1a與軸套2通過過盈配合使得兩者固連在一起。當然，根據實際情況，軸套2與連接座1a還可以采用定位銷固連，即定位銷的兩端分別位于連接座1a和軸套2內。

本實施例中，連接座1a與本體1相連接的一端具有凸出的擋沿1b，上述軸套2的一端抵靠在擋沿1b上，軸套2的另一端與連接座1a外端相平齊。

顯然，這樣使得軸套2可以單獨加工。將軸套2裝夾在磨床上，通過磨床加工使得軸套2外表面的表面光潔度達到Ra0.2-Ra0.4，即表面光潔度10級至表面光潔度9級。

軸套2加工好以后，將其套在本體1的連接座1a處。通過擋沿1b對軸套2進行定位。也就是說，軸套2內端抵靠在擋沿1b處，軸套2外端與連接座1a端部平齊，與此同時，軸套2外側與擋沿1b也是平齊的。