[實(shí)用新型]純電動汽車組合儀表

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920119323.7
• 申請日: 2009-05-07
• 公開（公告）號: CN201463914U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛黎明
• 申請（專利權(quán)）人: 紐貝耳汽車(杭州)有限公司
• 主分類號: G01D7/02
• 分類號: G01D7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種純電動汽車組合儀表，屬于純電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)背景

當(dāng)前汽車上普遍采用的儀表為組合式儀表，各種運(yùn)行工況信號(如：車速)和警示信號(如：發(fā)動機(jī)故障)由傳感器通過線束直接送到組合儀表和其它需要該信號的模塊。這種儀表布線復(fù)雜、傳感器數(shù)量較多、控制功能重復(fù)、系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性較差、成本較高、各個(gè)控制系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性較差，限制其在純電動汽車上應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種可簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)的純電動汽車組合儀表，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的布線復(fù)雜、傳感器數(shù)量較多、控制功能重復(fù)、系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性較差、成本較高、各個(gè)控制系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性較差，限制其在純電動汽車上應(yīng)用等問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的：儀表內(nèi)設(shè)有雙制式車速表、至少一個(gè)液晶屏和若干LED，所述車速表用于顯示車速；所述液晶屏用于顯示動力電池電壓、電流、電量以及行駛檔位、時(shí)鐘、總計(jì)里程、小計(jì)里程A、小計(jì)里程B；所述LED用于顯示故障及狀態(tài)，所述儀表內(nèi)設(shè)有數(shù)字信息處理器，所述數(shù)字信息處理器的CAN總線端口通過CAN收發(fā)器與純電動汽車上用電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、充電機(jī)控制系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的CAN收發(fā)器進(jìn)行CAN總線通訊。CAN總線作為一種可靠的汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總線在純存電動汽車組合儀表上應(yīng)用，可使得各汽車計(jì)算機(jī)控制單元能夠通過CAN總線共享所有的信息和資源，達(dá)到簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)的目的。這樣使得存電動汽車的動力性、操作穩(wěn)定性、安全性都上升到新的高度。

作為優(yōu)選，所述LED用于顯示故障及狀態(tài)包括左轉(zhuǎn)向、右轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光燈、后霧燈、低壓電池虧電、EPS、ABS、安全帶未系、制動系統(tǒng)故障、車門未關(guān)、安全氣囊、超速報(bào)警、控制系統(tǒng)故障、動力電池故障、運(yùn)行準(zhǔn)備就緒、電機(jī)及控制器過熱、充電線連接指示、動力電池切斷、動力電池虧電指示、動力電池充電狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述車速表采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動指針顯示車速。

作為優(yōu)選，所述車速表設(shè)于儀表的居中位置，車速表的左右兩側(cè)分別設(shè)有左液晶屏和右液晶屏，在左液晶屏的上方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第一組LED，右液晶屏上方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第二組LED，在左液晶屏及車速表的下方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第三組LED，在右液晶屏和車速表的下方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第四組LED。其中，將車速表、液晶屏和LED在儀表上進(jìn)行合理的布置可利于駕駛者方便地觀察汽車運(yùn)行的各種狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述儀表連接有調(diào)節(jié)背光亮度的控制器，液晶屏背光亮度、車速表的指針亮度與表盤亮度同步調(diào)節(jié)，從而可適應(yīng)不同亮度的環(huán)境以便于駕駛者能清楚地察看汽車運(yùn)行的各種狀態(tài).

作為優(yōu)選，所述儀表的超速報(bào)警、動力電池虧電采用聲光報(bào)警，從而可促使駕駛者更為容易發(fā)現(xiàn)超速和動力電池虧電等關(guān)鍵參數(shù)的狀態(tài)。

因此，本實(shí)用新型具有可簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例1：如圖1所示，儀表的居中位置設(shè)有雙制式車速表1，車速表的左右兩側(cè)分別設(shè)有左液晶屏2和右液晶屏3，在左液晶屏2的上方設(shè)有由四個(gè)LED構(gòu)成的第一組LED4，右液晶屏上方設(shè)有由四個(gè)LED構(gòu)成的第二組LED5，在左液晶屏2及車速表1的下方設(shè)有由八個(gè)LED構(gòu)成的第三組LED6，在右液晶屏3和車速表1的下方設(shè)有由八個(gè)LED構(gòu)成的第四組LED7。

車速表1用于顯示車速，車速表1采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動指針顯示車速；左液晶屏2和右液晶屏3用于顯示動力電池電壓、電流、電量以及行駛檔位、時(shí)鐘、總計(jì)里程、小計(jì)里程A、小計(jì)里程B；第一組LED4、第二組LED5、第三組LED6和第四組LED7用于顯示故障及狀態(tài)，故障及狀態(tài)包括左轉(zhuǎn)向、右轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光燈、后霧燈、低壓電池虧電、EPS、ABS、安全帶未系、制動系統(tǒng)故障、車門未關(guān)、安全氣囊、超速報(bào)警、控制系統(tǒng)故障、動力電池故障、運(yùn)行準(zhǔn)備就緒、電機(jī)及控制器過熱、充電線連接指示、動力電池切斷、動力電池虧電指示、動力電池充電狀態(tài)。其中，超速報(bào)警、動力電池虧電同時(shí)采用聲光報(bào)警。儀表內(nèi)設(shè)有數(shù)字信息處理器，數(shù)字信息處理器的CAN總線端口通過CAN收發(fā)器與純電動汽車上用電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、充電機(jī)控制系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的CAN收發(fā)器進(jìn)行CAN總線通訊。儀表連接有調(diào)節(jié)背光亮度的控制器，液晶屏背光亮度、車速表的指針亮度與表盤亮度同步調(diào)節(jié)。