[實用新型]一種汽車輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 200920117029.2
• 申請日: 2009-04-07
• 公開（公告）號: CN201401436Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 趙國平
• 申請（專利權）人: 溫嶺市環宇軸承有限公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/58;F16C33/78;F16C33/40;F16C33/44;B60B35/18
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于輪轂軸承單元技術領域，特別涉及一種汽車輪轂軸承單元。

背景技術

己知的汽車輪轂軸承單元基本上都是采用軸承內外套圈和內外法蘭盤分體結構形式，然后進行組裝，軸承滾珠裝入保持架內，填入潤滑脂，軸承內外套圈兩側用橡膠密封膠圈密封裝配。如圖1所示，在現有汽車輪轂軸承單元中，帶法蘭盤的軸承外圈為整體式，即為外法蘭盤套圈1，其內表面直接加工有兩個外滾道11，分別與雙列球軸承的滾珠3對應配合，同時，外法蘭盤套圈1兼作轉向節的后軸分頭。在內法蘭盤23的內表面上直接加工有一個滾道，與一列球軸承的滾珠3對應配合，安裝固定在內法蘭盤23內圈上的內套圈22外表面上加工有一個滾道，與另一列球軸承的滾珠3對應配合。滾珠3裝于保持架4內。這樣雖具有可靠性，有效載荷距短，易安裝，無須調整和結構緊湊的優點，但是仍然存在難以保證兩滾道的同軸度和在裝配過程中出現過盈對內溝圓度以及應力的影響，從而影響汽車輪轂軸承單元自身的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的汽車輪轂軸承單元存在著上述的問題，提供了一種結構簡單、使用壽命長、穩定性好的汽車輪轂軸承單元。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車輪轂軸承單元，包括外法蘭盤套圈、內法蘭盤、內套圈、滾珠和保持架，所述的滾珠有兩列，其特征在于，所述的內法蘭盤和內套圈連為一體形成內法蘭盤套圈，所述的外法蘭盤套圈內圓表面上設有與兩列滾珠對應配合的外滾道，內法蘭盤套圈內圓表面上也設有與雙列滾珠對應配合的內滾道，所述的內法蘭盤套圈與外法蘭盤套圈之間裝配上保持架和滾珠，滾珠位于外滾道和內滾道之間。

由于輪轂軸承單元內法蘭盤套圈和外法蘭盤套圈均采用整體結構形式，從而簡化了輪轂軸承的結構，保證了內滾道和外滾道的同軸度，消除了裝配對滾道同軸度以及過盈造成對內溝圓度、應力的影響，避免了應力造成的點蝕、剝落。提高了輪轂軸承單元的使用壽命，降低振動、噪音。

在上述的汽車輪轂軸承單元中，所述的內法蘭盤套圈和外法蘭盤套圈之間兩端頭均設有密封圈。

在上述的汽車輪轂軸承單元中，所述的保持架為整體結構，整體式保持架上分別設有定位孔和定位肩。通過定位肩定位滾珠，從而避免了滾珠發生軸向移位。

在上述的汽車輪轂軸承單元中，所述的保持架由尼龍材料制成。

與現有技術相比，本汽車輪轂軸承單元在現有輪轂軸承單元的基礎上，把內套圈和內法蘭盤設計成一個整體結構的內法蘭盤套圈，有利于保證兩滾道同軸度，消除裝配過程中對滾道同軸度以及過盈對內溝圓度、應力的影響，避免了應力造成的點蝕、剝落，提高了輪轂軸承單元的使用壽命，降低振動、噪音。

附圖說明

圖1是現有技術中汽車輪轂軸承單元結構示意圖。

圖2是本汽車輪轂軸承單元的結構示意圖。

圖3是本汽車輪轂軸承單元的整體式雙列尼龍保持架立體結構示意圖。

圖中，1、外法蘭盤套圈；11、外滾道；2、內法蘭盤套圈；21、內滾道；22、內套圈；23、內法蘭盤；3、滾珠；4、保持架；41、定位孔；42、定位肩；5、密封圈。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖2和圖3所示，本汽車輪轂軸承單元包括外法蘭盤套圈1、內法蘭盤套圈2、滾珠3和保持架4，滾珠3有兩列，保持架4為整體結構，且在整體式保持架4上分別設有定位孔41和定位肩42，保持架4由尼龍材料制成。

外法蘭盤套圈1為一整體式結構，在其內圓表面直接加工有兩個外滾道11，外滾道11分別與雙列保持架4上的雙列滾珠3對應配合。如圖1和圖2所示，將內套圈22與內法蘭盤23由原來的分體部件設計加工成一個整體結構的內法蘭盤套圈2，將內法蘭盤套圈2的內圓表面上直接加工成兩個內滾道21，內滾道21分別與雙列保持架4上的雙列滾珠3對應配合；整體式尼龍保持架4安裝在內法蘭盤套圈2和外法蘭盤套圈1之間，滾珠3分別裝在整體式雙列尼龍保持架4內且位于外滾道11和內滾道21之間。