[實(shí)用新型]具有緩沖裝置的叉車(chē)用提升油缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920116632.9
• 申請(qǐng)日: 2009-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201396336Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王祖民;潘斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州西子船舶液壓工程機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B15/14
• 分類(lèi)號(hào): F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務(wù)所
• 代理人: 陳 輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有緩沖裝置的叉車(chē)用提升油缸，具體是對(duì)緩沖裝置的改良。

背景技術(shù)

提升油缸是叉車(chē)提升系統(tǒng)的重要組成部分，它直接關(guān)系著叉車(chē)使用性能和整體布置。目前國(guó)內(nèi)用于叉車(chē)的提升油缸普遍沒(méi)有設(shè)置緩沖裝置，叉車(chē)搬運(yùn)貨物時(shí)由自重驅(qū)動(dòng)下降運(yùn)動(dòng)過(guò)程中具有很大的動(dòng)量，在行程的終端活塞進(jìn)入缸底部分時(shí)，會(huì)引起機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊壓力和噪聲。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常用于提升油缸的緩沖裝置主要有兩種：

一是恒節(jié)流面積緩沖裝置，參看圖1，緩沖柱塞4為圓柱型，隨著緩沖柱塞4進(jìn)入節(jié)流腔A₂，油液被活塞頭3擠壓而通過(guò)緩沖柱塞4周?chē)沫h(huán)形間隙而流出，緩沖腔A₃的壓力不斷上升，當(dāng)緩沖腔A₃的壓力大于工作腔A₁的工作壓力后，油缸1的活塞桿2被迫減速而起到緩沖作用。此類(lèi)緩沖裝置在緩沖過(guò)程中，由于其節(jié)流面積不變，故在緩沖開(kāi)始時(shí)，產(chǎn)生的緩沖制動(dòng)力很大，但很快就降低下來(lái)，最后不起什么作用，緩沖效果很差，而且常需安裝有返行程快速供油的單向閥，否則會(huì)因推力不足而產(chǎn)生啟動(dòng)緩慢或困難等現(xiàn)象；再就是此類(lèi)緩沖裝置體積較大，3噸以下叉車(chē)用提升油缸，因缸徑太小，難以設(shè)置上述機(jī)構(gòu)。

二是變節(jié)流型緩沖裝置，參看圖2，緩沖柱塞4呈一定的錐狀，在緩沖過(guò)程中節(jié)流面積隨緩沖過(guò)程的變化而變化，緩沖腔A₃的緩沖壓力保持均勻或按一定的規(guī)律變化，能取得滿意的緩沖效果，但只能適應(yīng)一定的工作負(fù)載和運(yùn)動(dòng)情況，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本比較高，并且應(yīng)用在叉車(chē)用兩支提升缸將很難保證油缸的同步性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種具有緩沖裝置的叉車(chē)用提升油缸。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種具有緩沖裝置的叉車(chē)用提升油缸，包括設(shè)置在底座上的油缸本體，油缸本體內(nèi)設(shè)置活塞桿，活塞桿端部連接活塞頭，活塞頭與油缸本體相滑配，所述活塞頭上設(shè)置有盲孔，盲孔的孔壁上設(shè)置有臺(tái)肩，盲孔的端口設(shè)置有擋環(huán)，臺(tái)肩與擋環(huán)之間懸設(shè)有環(huán)形閥套；所述底座的回油口處設(shè)置緩沖柱塞，緩沖柱塞與盲孔相配置，緩沖柱塞的長(zhǎng)度大于環(huán)形閥套的長(zhǎng)度而小于盲孔的深度，緩沖柱塞的中部通孔構(gòu)成回油孔，回油孔連通到底座的外接排油口。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形閥套的外徑小于臺(tái)肩外側(cè)盲孔的直徑，所述環(huán)形閥套的內(nèi)徑小于臺(tái)肩內(nèi)側(cè)盲孔的直徑，所述緩沖柱塞的外徑小于環(huán)形閥套的內(nèi)徑；所述緩沖柱塞外側(cè)與環(huán)形閥套內(nèi)側(cè)之間構(gòu)成第一環(huán)形間隙，所述環(huán)形閥套外側(cè)與臺(tái)肩外側(cè)的盲孔內(nèi)側(cè)之間構(gòu)成第一環(huán)形間隙。

本實(shí)用新型有效結(jié)合了節(jié)流閥和單向閥結(jié)構(gòu)，當(dāng)活塞進(jìn)入缸底時(shí)浮動(dòng)閥套起到有效節(jié)流，大大減緩因機(jī)械碰撞引起的沖擊力；當(dāng)無(wú)桿腔進(jìn)油時(shí)，浮動(dòng)閥套又能實(shí)現(xiàn)快速供油。本實(shí)用新型體積小巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)緊湊，容易在小缸徑油缸上布置，加工精度容易保證，加工成本比較低，能夠?qū)崿F(xiàn)兩支油缸的同步性。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中恒節(jié)流面積緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中變節(jié)流型緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型緩沖工作狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中B部放大的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：參看圖3、圖4和圖5，本實(shí)用新型是在底座5上設(shè)置油缸本體1，油缸本體1內(nèi)設(shè)置活塞桿2，活塞桿2端部連接活塞頭3，活塞頭3與油缸本體1相滑配，活塞頭3上設(shè)置有盲孔31，盲孔31的孔壁上設(shè)置有臺(tái)肩34，盲孔31的端口設(shè)置有擋環(huán)33，臺(tái)肩34與擋環(huán)33之間懸設(shè)有環(huán)形閥套32；底座5的回油口53處設(shè)置緩沖柱塞51，緩沖柱塞51與盲孔31相配置，緩沖柱塞51的長(zhǎng)度大于環(huán)形閥套32的長(zhǎng)度而小于盲孔31的深度，緩沖柱塞51的中部通孔構(gòu)成回油孔52，回油孔52連通到底座5的外接排油口54。其中環(huán)形閥套的外徑小于臺(tái)肩外側(cè)盲孔的直徑，環(huán)形閥套的內(nèi)徑小于臺(tái)肩內(nèi)側(cè)盲孔的直徑，緩沖柱塞的外徑小于環(huán)形閥套的內(nèi)徑，這樣緩沖柱塞外側(cè)與環(huán)形閥套內(nèi)側(cè)之間構(gòu)成第一環(huán)形間隙T₁，環(huán)形閥套外側(cè)與臺(tái)肩外側(cè)的盲孔內(nèi)側(cè)之間構(gòu)成第一環(huán)形間隙T₂。