[實(shí)用新型]汽車尾氣排出裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920116529.4
• 申請(qǐng)日: 2009-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN201367936Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳政委
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳政委
• 主分類號(hào): F01N3/28
• 分類號(hào): F01N3/28;F01N7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種尾氣排出裝置，尤其是涉及一種汽車尾氣排出裝置。

背景技術(shù)

近年來，我國(guó)道路機(jī)動(dòng)車輛平均年增長(zhǎng)15％，汽車造成了排放污染、噪聲污染和電磁波污染，排放污染的影響最大。對(duì)大氣環(huán)境有污染的氣體主要有10種，其中主要由汽車排放產(chǎn)生的有5種(CO、NOx、HC、Pb和O₃)。研究成果表明：北京市大氣中HC的含量的73.5％、CO的63.4％、NOx的46％均來自機(jī)動(dòng)車輛的排放。可見，解決機(jī)動(dòng)車輛排放問題對(duì)改善大氣污染狀況是有重大意義的，尤其在治理汽車尾氣污染方面就更是重中之重，刻不容緩。目前的汽車排污標(biāo)準(zhǔn)和凈化措施，也旨在降低這三種成分的含量。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型的汽車尾氣排出裝置，該裝置能夠很好的將汽油機(jī)排氣中的三種主要污染物CO、HC和NOx同時(shí)被高效率地凈化。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

汽車尾氣排出裝置包括進(jìn)氣口，排氣口和凈化裝置，凈化器裝置包括外殼，外殼內(nèi)設(shè)有緊貼外殼內(nèi)壁的襯墊，襯墊上設(shè)有呈蜂窩狀的催化劑載體。

作為優(yōu)選，所述的呈蜂窩狀的催化劑載體的蜂窩密度為200～600cpi，蜂窩通道的壁厚為0.1～0.3mm，單位體積中的載體表面在28cm²/cm³以上。

作為優(yōu)選，所述的催化劑載體前還裝有金屬催化凈化器。

本實(shí)用新型的有益效果在于：能夠很好的將將排氣中的三種主要污染物CO、HC、和NOx能同時(shí)被高效率地凈化，以N₂、CO₂、H₂O的形式排出。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型汽車尾氣排出裝置剖面圖

圖2本實(shí)用新型凈化器載體放大圖

其中，1-進(jìn)氣口、2-凈化器裝置、3-催化劑載體、4-襯墊、5-外殼、6-排氣口

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式來解釋本實(shí)用新型，具體實(shí)施方式僅僅用來解釋本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍的限定。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車尾氣排出裝置由進(jìn)氣口1，排氣口6和凈化器裝置2組成，凈化器裝置包括外殼5，緊貼外殼5內(nèi)壁設(shè)有襯墊4，襯墊4上設(shè)有催化劑載體3。為了在較小的體積內(nèi)有較大的催化表面，本實(shí)用新型將催化劑載體3做成蜂窩狀。催化劑載體3的蜂窩密度在200～600cpi之間。蜂窩密度越高，單位體積中的催化表面越大。但受到機(jī)械強(qiáng)度和熱強(qiáng)度的限制，蜂窩通道的壁厚不易做得太小，蜂窩密度就不可能太高，優(yōu)選蜂窩密度采用400cpi左右，蜂窩通道的壁厚在0.1～0.3mm左右優(yōu)選0.2mm，單位體積中的載體表面在28cm²/cm³以上。

本實(shí)用新型的凈催化劑載體3可以用金屬或者陶瓷材料，但由于金屬成本較高，質(zhì)量太大，優(yōu)選陶瓷作為本實(shí)用新型的催化劑載體3，所述的襯墊4用于保護(hù)催化劑載體3。

作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，為了增加汽車尾氣排量較大的車輛的凈化效果，可以在陶瓷催化劑載體3前安裝一個(gè)金屬催化凈化器，結(jié)構(gòu)跟陶瓷催化劑載體3相同。采用雙重催化凈化載體裝置，不僅能夠有效的凈化尾氣，還能夠改善催化凈化器的冷啟動(dòng)性能。該裝置能夠用于振動(dòng)較大的場(chǎng)合，例如摩托車的催化凈化器。