[實用新型]雙級斜齒輪減速電機

有效

• 申請號: 200920116316.1
• 申請日: 2009-03-24
• 公開（公告）號: CN201383734Y
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 林振
• 申請（專利權）人: 浙江康明斯機械有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K7/08
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種傳動裝置，特別是一種雙級斜齒輪減速電機。

背景技術

減速電機是一種動力傳動裝置，主要是利用齒輪的進行速度轉換，將電機軸的輸出回轉數減速到所需要的回轉數，并得到較大的轉矩的裝置。但是現有的減速電機主要的問題是在運轉時會產生很大的噪聲，主要原因是由于齒輪嚙合傳動時，是沿整個齒寬同時進入嚙合，因而容易引起沖擊，且在沖擊、振動和噪音較大、傳動平穩性較差，承載能力相對較低，同時齒輪負荷的變動大，故傳動不夠平穩，所以不適用于高速重載的傳動。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術所存在上述問題，而提供一種承載能力大、傳動平穩、沖擊小、噪音小的雙級斜齒輪減速電機。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種雙級斜齒輪減速電機，包括電機、輸出軸以及減速機構，所述的電機上固連有箱體，上述的減速機構安裝在該箱體內，其特征在于，所述的減速機構包括一級齒輪、二級齒輪以及齒輪軸，所述的齒輪軸設置在電機軸與輸出軸之間，一級齒輪連接在齒輪軸上且一級齒輪的一端與電機軸相嚙合，二級齒輪連接在輸出軸上且二級齒輪的一端與輸出軸相嚙合，上述的一級齒輪以及二級齒輪均為斜齒輪。

在上述的雙級斜齒輪減速電機中，所述的電機軸與齒輪軸上均具有分別與一級齒輪與二級齒輪相嚙合的齒狀部。

當電機的動力輸出時，通過電機軸齒狀部與一級齒輪相嚙合，從而帶動一級齒輪轉動，一級齒輪又帶動齒輪軸轉動，由于齒輪軸上的齒狀部是與二級齒輪相嚙合的，這樣齒輪軸又帶動二級齒輪轉動，二級齒輪帶動輸出軸轉動，從而將動力輸出，本實用新型創造性的將減速機構中的一級齒輪和二級齒輪均采用高強度的斜齒輪，這樣不但降低了傳遞力時的工作噪音，而且其傳遞的扭矩較大，傳動平穩性較好。

在上述的雙級斜齒輪減速電機中，所述的斜齒輪采用修正的漸開線齒輪與非直線齒冠。這種齒輪設計可以保證傳遞平穩，使得齒之間的重合度也較高。

在上述的雙級斜齒輪減速電機中，所述的一級齒輪與齒輪軸之間設置有平鍵一，在二級與輸出軸之間設置有平鍵二。

在上述的雙級斜齒輪減速電機中，所述的箱體上通過連接螺栓還固連有箱蓋。

在上述的雙級斜齒輪減速電機中，所述的齒輪軸與箱體的兩內側之間安裝有軸承一，所述的輸出軸的與箱體的兩內側之間也安裝有軸承二。這里通過軸承一和軸承二保證傳遞時的穩定性。

在上述的雙級斜齒輪減速電機中，所述的輸出軸上套裝有軸套。

與現有技術相比，本雙級斜齒輪減速電機優點在于由于采用的一級齒輪和二級齒輪均為斜齒輪，因此嚙合性能好，傳動平穩，沖擊小，噪音小，且齒與齒之間的重合度大，承載能力較高。

附圖說明

圖1是本雙級斜齒輪減速電機的整體結構示意圖。

圖中，1、電機；1a、電機軸；2、輸出軸；3、減速機構；3a、一級齒輪；3b、二級齒輪；3c、齒輪軸；4、箱體；5、箱蓋；6、軸承一；7、軸承二；8、波形墊圈；9、軸套；10、平鍵一；11、平鍵二；12、連接螺栓。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本雙級斜齒輪減速電機，包括電機1、輸出軸2以及減速機構3等，在輸出軸2上套裝有軸套9，在電機1上固連有箱體4，減速機構3安裝在該箱體4內，箱體4上通過連接螺栓12還固連有箱蓋5。

具體來說，減速機構3是包括一級齒輪3a、二級齒輪3b以及齒輪軸3c，齒輪軸3c設置在電機軸1a與輸出軸2之間，在齒輪軸3c與箱體4的兩內側之間上下端安裝有軸承一6，在輸出軸2的與箱體4的兩內側之間上下端的安裝有軸承二7，為了防止齒輪軸3c、輸出軸2與箱體4內側接觸產生振動，在接觸處還安裝有波形墊圈8。

在電機軸1a與齒輪軸3c上均具有齒狀部，一級齒輪3a通過平鍵一10連接在齒輪軸3c上且一級齒輪3a的一端與電機軸1a的齒狀部相嚙合，二級齒輪3b通過平鍵二11連接在輸出軸2上且二級齒輪3b的一端與輸出軸2的齒狀部相嚙合，當然為了減少噪聲和傳動的穩定性，這里一級齒輪3a與二級齒輪3b為鋼制斜齒輪，且斜齒輪采用修正的漸開線齒輪與非直線齒冠。

本雙級斜齒輪減速電機的工作原理如下：