[實用新型]車用節油智能管理裝置

無效

• 申請號: 200920113624.9
• 申請日: 2009-02-10
• 公開（公告）號: CN201342934Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: 韓峰
• 申請（專利權）人: 寧波三浪環球車輛部件有限公司
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03;G01F23/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 陸傳國

技術領域

本實用新型涉及按容積進行測量的裝置技術領域，同時涉及不同人使用同一車量的分別計量油耗的管理裝置。

背景技術

公交車系統常采用分時輪換方式幾個人共同使用一輛車，按同一路線行駛；由于每個人使用狀況不同，耗油量也不等，為了鼓勵節油，需區分油耗的高低；如果采用高精度流量計，則能滿足車輛滿負荷要求的，不能滿足小負荷和車輛怠速時油耗計量，反之亦然，即流量計測量范圍太窄，不能滿足車輛運行油耗要求；因此，目前尚沒有合適的管理方法，這對于駕駛技術高，能采取節油措施的司機來說就顯得不公平，又不能在每次交接班時把車中油箱排空計量，為了管理中能根據駕駛員的實際耗油來實施獎懲，本申請人曾提出一種“車用節油智能管理裝置”的實用新型專利申請，申請號：200820121756.1；它包括油箱，油箱內的油缸，以及液面器；油缸下端與氣動系統相聯接；所說的液位器連接液位電路板，液位電路板和氣動系統中的電磁閥均與駕駛室中的指示儀表連接；油缸上端一面通過進油單向閥與車輛主油箱相連，另一面通過出油單向閥與油箱聯接，油箱則與發動機輸油泵連接；油缸內的活塞聯接彈簧，通過該彈簧分別控制進、出油單向閥；當電磁閥根據液位指示而開啟，經氣動系統的氣壓將油缸頂起，彈簧被壓縮；油缸中的油經出油單向閥進入油箱，供給車輛發動機輸油泵；當彈簧壓縮到位，電磁閥換向，氣體排向大氣；此時彈簧復位，隨著彈簧的復位，進油單向閥打開，而出油單向閥關閉，車輛主油箱中的油進至油缸，完成了一個循環；每一次供油的排量預先設定，這樣根據電磁閥動作的次數就能顯示用油量；考慮到每次換班時油箱中的存油量與上一班留下的存油量之差，此時可由液位器的指示確定；該方案較好地解決了耗油計量問題，使得節油的智能管理能順利實施；但在實際使用中，由于油箱內設置的液位器因車輛行駛的顛簸，致使液位器不能準確指示液位，從而影響到電磁閥的正確啟動，造成油耗計量的不精確。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種改進的車用節油智能管理裝置，使得油箱內設置的液位器不因車輛行駛的顛簸而造成油耗計量的不精確，真正實現耗油測定系根據駕駛員的實際耗油量來計算，以提升管理水平，做到公平合理，鼓勵節油。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種車用節油智能管理裝置，包括油箱，油箱內的油缸，以及液面器；油缸下端與氣動系統相聯接；所說的液位器連接液位電路板，液位電路板和氣動系統中的電磁閥均與駕駛室中的指示儀表連接；油缸上端一面通過進油單向閥與車輛主油箱相連，另一面通過出油單向閥連接油箱，油箱則與發動機輸油泵連接；油缸內的活塞聯接彈簧，通過該彈簧分別控制進、出油單向閥；其特征是，所說的液位器外周套設柵格狀透孔壁的圓筒形套筒，以保護液位器不受油液的直接沖擊；該套筒與油箱相固定。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的一種車用節油智能管理裝置，使得油箱內設置的液位器不因車輛行駛的顛簸而造成油耗計量的不精確，真正實現耗油測定系根據駕駛員的實際耗油量來計算，以提升管理水平，做到公平合理，鼓勵節油。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、油箱，2、彈簧，3、油缸，4油缸頂蓋，5、電磁閥，6、進油單向閥，7、出油單向閥，8、通油孔，9、活塞，10、液位器，11、套筒，12、液位電路板。

具體實施方式

由圖1所示，本實用新型的一種車用節油智能管理裝置，包括油箱1、油箱內設置的油缸3和液位器10；油缸3與氣動系統相聯接；所說的液位器10連接液位電路板12，液位電路板12和氣動系統中的電磁閥5均與駕駛室中的指示儀表連接；所說油缸3內的活塞9聯接彈簧2，彈簧頂住油缸頂蓋4，油缸頂蓋上設置有通油孔8，該通油孔8與進、出油單向閥6、7相連接，進、出油單向閥聯接電磁閥5，其中進油單向閥6與車輛主油箱相連，出油單向閥7連接油箱1，而油箱與發動機輸油泵相連；其特征是，所說的液位器10外周套設柵格狀透孔壁的圓筒形套筒11，以保護液位器不受油液的直接沖擊；該套筒11與油箱1相固定。