[實用新型]電動車自動變速器

無效

• 申請號: 200920113194.0
• 申請日: 2009-01-18
• 公開（公告）號: CN201457677U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 馬加良
• 申請（專利權）人: 馬加良
• 主分類號: B62M9/06
• 分類號: B62M9/06;B62M11/04
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 李德強

技術領域

本實用新型涉及一種變速裝置，特別是一種電動車上使用的自動變速器。

背景技術

隨著環境保護意識的加強，國家對機動車輛的排放要求越來越嚴格，生產成本越來越高，而電動車由于環保節能、價格低、運行成本省倍受廣大工薪階層的喜歡，電動車近幾年得到快速發展，已成為社會主流的代步工具；目前電動車在控制速度時一般以調速手柄控制控制器輸出電流大小來調節電機轉速，電機通過變速器帶動輪轂實現調節控制電動車速度，這種模式結構簡單、控制方便，但在實際使用過程中，電動車對不同的路況其要求是不同的；當正常行駛時，要求電機轉速快、變速器輸出扭矩小；當啟動、爬坡和大負載時，要求電機轉速慢、變速器輸出扭矩大；其存在的不足之處是：一是由于在電機功率不變的條件下變速器無法改變輸出扭矩，因此，在啟動、爬坡和大負載時常常使電機處于非正常狀態下運轉，迫使電機在低效率區工作，使電機堵轉、發熱，甚至停止轉動，引起蓄電池突然大電流和深度放電，造成電機、蓄電池、控制器等重要部件受到沖擊、縮短壽命；二是爬坡能力差、適應范圍小、續行里程短。為此，許多生產廠家和有識之士都進行了卓有成效地開發和研究，但至今尚未有合理的產品面世。

發明內容

為了克服現有電動車存在的上述弊病，本實用新型的目的是提供一種結構簡單合理、能根據不同路況輸出不同扭矩的電動車自動變速器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案，它包括箱體、輸入軸、輸出軸、小轉動輪和大轉動輪，輸入軸和輸出軸通過軸承設置在箱體上，所述大轉動輪通過單向器安裝在輸出軸上，小轉動輪通過單向器安裝在輸入軸上，小轉動輪通過轉動帶與大轉動輪連接。

為了實現二檔變速，所述的輸入軸上通過單向器安裝有小齒輪，輸出軸上通過單向器安裝有大齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合。

為了方便實現單向傳動，所述小轉動輪上的單向器與小齒輪上的單向器方向相反，大轉動輪上的單向器與大齒輪上的單向器方向一致；所述的單向器為單向滾針式單向器。

采用上述結構后，當電機正轉時，小轉動輪在單向器作用下跟隨輸入軸運轉，而小齒輪由于單向器相反而不跟隨輸入軸轉動，大轉動輪在轉動帶傳動下跟隨運轉，并帶動輸出軸轉動輸出扭矩；當電機反轉時，小齒輪在單向器的作用下跟隨輸入軸轉動，小轉動輪由于單向器相反而不跟隨輸入軸運轉，大齒輪在小齒輪的嚙合下轉動，并帶動輸出軸轉動輸出扭矩；這樣就可以根據實際需要確定不同速比，通過控制電機正反轉達到自動變速改變輸出不同的速度及扭矩，從而實現電動車在不同路況都能穩定工作，使蓄電池不會出現大電流和深度放電，有效提高爬坡能力和續行里程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的鏈條傳動結構示意圖。

圖3為本實用新型的齒輪傳動結構示意圖。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3所示，為本實用電動車自動變速器的具體實施方案，它包括箱體1、輸入軸4、輸出軸9、小轉動輪2和大轉動輪6，輸入軸4和輸出軸9通過軸承3設置在箱體1上，所述大鏈輪6通過單向器12安裝在輸出軸9上，小轉動輪2通過單向器10安裝在輸入軸4上，小轉動輪2通過轉動帶5與大轉動輪6連接。所述的輸入軸4上通過單向器11安裝有小齒輪7，輸出軸9上通過單向器13安裝有大齒輪8，小齒輪7與大齒輪8嚙合。所述小轉動輪2上的單向器10與小齒輪7上的單向器11方向相反，大轉動輪6上的單向器12與大齒輪8上的單向器13方向一致。所述的單向器10、11、12、13為單向滾針式單向器。

當電動車電機轉動時，小轉動輪2在單向器10作用下跟隨輸入軸4運轉，而小齒輪7由于單向器11的原因而不跟隨輸入軸4轉動，大轉動輪6在轉動帶5傳動下跟隨運轉，并通過單向器12帶動輸出軸9轉動，而大齒輪8由于單向器13的作用不跟隨輸出軸9轉動，此時輸出設定速度和扭矩。將電機轉換為相反方向轉動時，小齒輪7在單向器11的作用下跟隨輸入軸4轉動，而小轉動輪2由于單向器10的原因而不跟隨輸入軸4運轉，大齒輪8在小齒輪7的嚙合下轉動，并通過單向器13帶動輸出軸9轉動，而大轉動輪6由于單向器12的作用不跟隨輸出軸9轉動，此時輸出另一種設定速度和扭矩。通過控制電機正反轉即可輸出二者不同的速度和扭矩，從而實現在不同的路況下使電機都能在高效率區工作。