[實用新型]一種新型電動車后平叉裝置

無效

• 申請號: 200920112514.0
• 申請日: 2009-01-12
• 公開（公告）號: CN201343117Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: 李明華
• 申請（專利權）人: 李明華
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 江助菊

技術領域

本實用新型屬于電動車領域，具體涉及一種用于電動摩托車或電動自行車上的后平叉裝置。

背景技術

目前，輪轂一體式電機在電動摩托車和電動自行車上已經廣泛應用，它是通過安裝在電動車的后平叉裝置上，來實現驅動車輛運轉行駛的。但是目前后平叉上用來固定電機軸的卡槽，是在方型管制做的后平叉臂的端頭，通過直接沖壓制做而成的。它是開口向后，與地面呈平行方向，在卡槽前面設置一個保險片固定孔，通過電機保險片把電機軸固定在卡槽之中。這種設計方式的缺點是，卡槽的成型是由方形管直接沖制而成，但是由于方形管的材料和厚度限制，它的強度是有限的，不是特別結實，尤其是在車輛的長期使用過程中，經過雨水或環境的侵蝕，特別容易生銹，進而使卡槽的強度大幅度降低，這樣，就存在一種因電機卡槽部件、后平叉臂、保險片的斷裂而造成電機脫落的重大安全隱患。

另外，目前的中撐在后平叉上的安裝方式，一般都是在后平叉左右臂上直接各焊接上一個安裝連接件，通過專門的固定件連接而成的。支撐后平叉能夠保持站立的裝置是一個焊接在連接件上的一個小鋼塊，當中撐被打起的時候，中撐上的連接件正好靠在該小鋼塊上，從而保持中撐正常站立。這種設計方式優點是簡單方便，比較適合于重量不是很大的電動自行車和輕型電動摩托車。但是，對于比較重的大功率電動摩托車來講，就不太適用。因為大功率電動摩托車一般電池容量大、數量多，使整車重量大幅增加，用這種簡單的中撐安裝設計，使用過一段時間后，非常容易造成結構變形，最后功能失效。電動車中撐無法正常使用。另外，這中設計，也過于簡單粗糙，在不使用電動車后平叉護板的情況下，明顯顯得外觀看起來不美觀，降低車輛本身的品質。

實用新型內容

針對上述背景技術中存在的問題，本實用新型提供了一種安裝簡單，可安全固定電機的新型電動車后平叉裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：一種新型電動車后平叉裝置，包括后平叉連接管、后平叉左臂和后平叉右臂。所述的后平叉左臂和后平叉右臂的一端分別與后平叉連接管相連，另一端分別設有卡槽塊；所述卡槽塊上設有開口向下的卡槽，卡槽上方設有后減震器的下安裝孔。

本實用新型的新型電動車后平叉裝置，后平叉左臂和后平叉右臂下方分別設有用于安裝中撐的中撐連接管和三角形中撐靠板。

本實用新型的的新型電動車后平叉裝置，后平叉左臂和后平叉右臂一端的卡槽塊上的卡槽正上方分別設置有一個銷釘，用于通過保險片固定電機軸。

本實用新型的新型電動車后平叉裝置，所述卡槽塊與后減震器下安裝孔為一體式結構。

本實用新型的新型電動車后平叉裝置，卡槽塊上設置有碟剎夾安裝孔。

本實用新型具有如下有益效果：在車輛行駛狀態中，電機除被保險片和中軸螺絲固定鎖緊外，還由于電動車自身所具有的垂直向的自重，使電機軸時刻都處于被重力緊緊壓在地面和后平叉卡槽之間的狀態。這樣一來，即使出現保險片斷裂或中軸固定螺絲松動脫落的情況，也不會造成使電機脫落的嚴重安全事故。電動車中撐是通過軸桿穿過連接管的方式安裝在后平叉上，結構更合理、美觀，操作更安全容易。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的后平叉左臂結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的后平叉右臂結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，一種新型電動車后平叉裝置包括后平叉連接管7、后平叉左臂1和后平叉右臂2。所述的后平叉左臂1的一端連接在后平叉連接管7上，另一端設置有卡槽塊12。卡槽塊12上方設置有一體式結構的后減震器下安裝孔5，下方設置有一開口向下的卡槽3。且卡槽3的正上方設置有一銷釘。同理，后平叉右臂2的一端與后平叉連接管7相連，另一端設置有卡槽塊13。卡槽塊13上方也設置有一體式結構的后減震器下安裝孔5，下方設置有一開口向下的卡槽3，卡槽3的正上方設置有一銷釘4，與后平叉左臂上的銷釘一起通過保險片固定電機軸。進一步的，卡槽3的左側還設置有碟剎夾安裝孔6，用于安裝碟剎。后平叉左右臂下方分別設有中撐連接管9和三角形中撐靠板10，用于設置中撐。

后平叉左臂上還設有緩沖橡皮輪擋板12和掛彈簧的銷釘11。后平叉左右臂之間設置有加強管8。