[實用新型]一種自循環冷卻的汽車制動鼓裝置

無效

• 申請號: 200920111817.0
• 申請日: 2009-08-18
• 公開（公告）號: CN201461809U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 李智
• 申請（專利權）人: 李智
• 主分類號: F16D65/833
• 分類號: F16D65/833;F16D65/10
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司 53100
• 代理人: 金耀生

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體地說是一種自循環冷卻的汽車制動鼓裝置。

背景技術

現有的汽輪制動鼓采用外噴淋水的冷卻方式進行冷卻。但該方法的缺點是造成公路的損壞和濕滑，造成輕型車輛的安全隱患，制動時冷卻效果差。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種使用更方便，節藥水資源，不會污染路面的自循環冷卻的汽車制動鼓裝置。

本實用新型的技術方案為：自循環冷卻的汽車制動鼓裝置包括汽車制動鼓、汽車輪芯，其特征在于在汽車輪芯上設有進水道和出水道；在汽車制動鼓上設有水冷卻室及進出水口，汽車輪芯與汽車制動鼓內孔配合，汽車輪芯外周有外套，外套上設有進出水孔，在汽車輪芯與外套之間設有水封和軸承。

本實用新型的自循環冷卻的汽車制動鼓裝置，冷卻水能回收，不會污染路面，保證汽車行駛的安全性(即無噴淋水對路面的污染)，且大大降低了汽車制動鼓在制動時產生的高溫，保證制動鼓內冷卻水的供水和排水循環流通。

附圖說明

圖1是本實用新型的自循環冷卻的汽車制動鼓裝置結構示意圖(C-C旋轉剖)；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是本實用新型的汽車輪芯結構示意圖(C-C)；

圖4是本實用新型的水封結構示意圖；

圖5是圖4的B-B剖視圖；

圖6是本實用新型的汽車輪芯年套結構示意圖；

圖7是圖6的D-D剖視圖；

圖8是圖6的E-E剖視圖。

圖中，1-汽車輪芯，2-進水道，3-出水道，4-剎車制動鼓，5-冷卻室，6-剎車制動鼓出水口，7-剎車制動鼓進水口，8-汽車輪芯外套，9-汽車輪芯外套出水口，10-汽車輪芯外套進水口，11-卡環，12-軸承，13-水封，14-連接點，15-水封進(出)水口，16-進水管。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的自循環冷卻的汽車制動鼓裝置，包括汽車制動鼓、汽車輪芯等部件.在汽車輪芯1上設有兩條進水道2和兩條出水道3，如圖3所示；在汽車制動鼓4上設有水冷卻室5及進水口7和出水口6，汽車輪芯與汽車制動鼓內孔配合，汽車輪芯外周有外套8，外套上設有進水孔10和出水孔9，如圖6、7、8所示；在汽車輪芯與外套之間設有水封13和軸承12，水封13有進水孔15和循環水槽，如圖4、5所示；在軸承12上裝有固定卡環11.汽車制動鼓冷卻室進水口處有一冷水管16.

將汽車輪芯上的螺孔與剎車制動鼓上的螺孔用螺栓連接固定，汽車輪芯外套的進水口與水封上在進水口對接，兩個水封合并構成一個水道(進水道或出水道)，本實用新型有四個(兩組)水封構成一個進水道和一個出水道，水封出水口與汽車輪芯出水口對接。水從汽車輪芯進水口進入水封進水道，再進入汽車輪芯進水口流入剎車制動鼓進水口，進入冷卻室，然后從汽車制動鼓出水口流入汽車輪芯出水道，汽車輪芯出水道出水口與汽車輪芯外套上的出口對接，水通過汽車輪芯外套上的出水口流入水箱。