[實(shí)用新型]一種改進(jìn)型機(jī)場跑道

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920111803.9
• 申請日: 2009-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN201459564U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵玉斌;林釗
• 申請（專利權(quán)）人: 昆明理工大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C9/00
• 分類號(hào): E01C9/00
• 代理公司: 昆明今威專利代理有限公司 53115
• 代理人: 賽曉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)型機(jī)場跑道，屬于飛機(jī)起降的必備設(shè)施。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)，多是使用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流，用于推進(jìn)飛機(jī)在跑道上滑行，利用機(jī)翼的流線型設(shè)計(jì)，飛機(jī)起飛借助跑道提速，當(dāng)其相對于地面的速度達(dá)到某一值時(shí)，氣流對機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力大于飛機(jī)的重力，從而使飛機(jī)順利起飛。而為了能夠使飛機(jī)達(dá)到所需要起飛速度，需要耗費(fèi)大量的燃料。此外，飛機(jī)在起降時(shí)突然間產(chǎn)生的加速度會(huì)使乘客感到不適。

而當(dāng)飛機(jī)要降落時(shí)，現(xiàn)有的飛機(jī)利用的是起落架，減少氣流通過機(jī)翼所產(chǎn)生的升力使飛機(jī)慢慢減速，這種方法的缺點(diǎn)在于所需的緩沖跑道太長。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有飛機(jī)起降，均需借助足夠長的跑道實(shí)現(xiàn)飛機(jī)提速或減速來實(shí)現(xiàn)，因此占用相當(dāng)大的地面和空間的缺點(diǎn)，提供一種改進(jìn)型機(jī)場跑道，利用相對運(yùn)動(dòng)原理，使原本靜止不動(dòng)的跑道運(yùn)動(dòng)起來，以此來降低飛機(jī)相對于跑道所需要的起飛速度和飛機(jī)降落時(shí)緩沖所需的跑道長度。

上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種改進(jìn)型機(jī)場跑道，提供了一種自身可以移動(dòng)的新型跑道，它由緊密排列的驅(qū)動(dòng)滾軸、傳動(dòng)器件、動(dòng)力裝置組成起降區(qū)和動(dòng)力區(qū)。驅(qū)動(dòng)滾軸為圓柱形實(shí)心體，外表面由摩擦力較大材料覆蓋，其兩端為六棱柱臺(tái)，動(dòng)力裝置的輸出端也是六棱柱臺(tái)，傳動(dòng)器件是一個(gè)中空的六邊形管，該管分別與驅(qū)動(dòng)滾軸、動(dòng)力裝置的輸出端嚙合。傳動(dòng)器件由動(dòng)力裝置帶動(dòng)做正反轉(zhuǎn)，動(dòng)力裝置帶動(dòng)傳動(dòng)器件旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)滾軸也隨著正反旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)速度由動(dòng)力裝置控制，起飛時(shí)跑道運(yùn)動(dòng)方向與飛機(jī)朝向一致，降落時(shí)跑道運(yùn)動(dòng)方向與飛機(jī)朝向相反。

這種改進(jìn)型機(jī)場跑道，利用相對運(yùn)動(dòng)原理，使原本靜止不動(dòng)的跑道運(yùn)動(dòng)起來，以此來降低飛機(jī)相對于跑道所需要的起飛速度，減少飛機(jī)起飛時(shí)候所需要的燃料量，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。與此同時(shí)，相對減少了飛機(jī)降落時(shí)緩沖所需的跑道長度。使得同樣面積的機(jī)場所能夠同時(shí)起飛和降落的飛機(jī)數(shù)量得以提高，即提高機(jī)場的工作效率。可以適應(yīng)各種型號(hào)飛機(jī)的起降。

附圖說明

圖1是一種改進(jìn)型機(jī)場跑道飛機(jī)起飛模擬圖。

圖2是驅(qū)動(dòng)滾軸、傳動(dòng)器件、動(dòng)力裝置連接的立體示意圖。

圖3是跑道平面俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

一種改進(jìn)型機(jī)場跑道，由緊密排列的驅(qū)動(dòng)滾軸1、傳動(dòng)器件2、動(dòng)力裝置3組成跑道的起降區(qū)4和動(dòng)力區(qū)5。驅(qū)動(dòng)滾軸1為圓柱形實(shí)心體，外表面由摩擦力較大材料覆蓋，其兩端為六棱柱臺(tái)，動(dòng)力裝置3的輸出端也是六棱柱臺(tái)，傳動(dòng)器件2是一個(gè)中空的六邊形管，該管分別與驅(qū)動(dòng)滾軸1、動(dòng)力裝置3的輸出端嚙合。傳動(dòng)器件2由動(dòng)力裝置3帶動(dòng)做正反轉(zhuǎn)，動(dòng)力裝置帶動(dòng)傳動(dòng)器件旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)滾軸1也隨著正反旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)速度由動(dòng)力裝置控制，起飛時(shí)跑道運(yùn)動(dòng)方向與飛機(jī)朝向一致，降落時(shí)跑道運(yùn)動(dòng)方向與飛機(jī)朝向相反。

假設(shè)飛機(jī)原本需要相對于地面V的起飛速度才能順利升空，而現(xiàn)在飛機(jī)相對于地面的速度V由飛機(jī)自身產(chǎn)生速度V1和跑道提供的速度V2來構(gòu)成，V＝V1+V2；在飛機(jī)降落時(shí)，假設(shè)原本需要K千米跑道長度，而由于跑道的移動(dòng)，飛機(jī)實(shí)際所需要的跑道長度將遠(yuǎn)低于K千米。

以此，降低飛機(jī)相對于地面所需要的起飛速度，減少飛機(jī)起飛時(shí)候所需要的燃料量，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。同理，相對減少了飛機(jī)降落時(shí)緩沖所需的跑道長度。能夠提高同樣面積的機(jī)場所能夠同時(shí)起飛和降落的飛機(jī)數(shù)量，即提高機(jī)場的工作效率。本實(shí)用新型可以適應(yīng)各種型號(hào)飛機(jī)的起降，對飛機(jī)本身無需改造，降低了實(shí)現(xiàn)成本。

跑道分起降區(qū)4和動(dòng)力區(qū)5。飛機(jī)在起降區(qū)完成起降，動(dòng)力區(qū)放置動(dòng)力裝置3和傳動(dòng)器件2。在飛機(jī)起飛時(shí)：由導(dǎo)航與控制區(qū)發(fā)出起飛準(zhǔn)備命令，用拖車將接受起飛命令的飛機(jī)拖至跑道一端A點(diǎn)，飛機(jī)朝向與跑道運(yùn)動(dòng)方向相同，由導(dǎo)航與控制區(qū)啟動(dòng)動(dòng)力裝置3，傳動(dòng)器件2啟動(dòng)緊密排列的驅(qū)動(dòng)滾軸1組成的跑道隨著旋轉(zhuǎn)，速度緩慢加快直到跑道速度為V1。與此同時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)引擎，產(chǎn)生飛機(jī)自身速度V2，則飛機(jī)相對于地面的速度為V1+V2。到達(dá)B點(diǎn)后，飛機(jī)達(dá)到起飛所需速度。則導(dǎo)航與控制區(qū)發(fā)出起飛命令。飛機(jī)開始起飛。

在飛機(jī)降落時(shí)：由導(dǎo)航與控制區(qū)發(fā)出降落準(zhǔn)備命令，清空跑道面上障礙物，并啟動(dòng)跑道動(dòng)力裝置3，飛機(jī)朝向與跑道運(yùn)動(dòng)方向相反。動(dòng)力裝置3帶動(dòng)傳動(dòng)器件2，由傳動(dòng)器件2帶動(dòng)緊密排列的驅(qū)動(dòng)滾軸1組成的跑道旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)開始降落到達(dá)B點(diǎn)的瞬間，輪胎與跑道面接觸，由于飛機(jī)與跑道1運(yùn)動(dòng)方向相反，飛機(jī)速度下降，到達(dá)A點(diǎn)就停止下來。