[實用新型]單臂懸掛式輪轂電機

有效

• 申請號: 200920111328.5
• 申請日: 2009-05-04
• 公開（公告）號: CN201466948U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 黃永強;鄭滿華
• 申請（專利權）人: 無錫傲強電子科技有限公司
• 主分類號: H02K21/24
• 分類號: H02K21/24
• 代理公司: 昆明大百科專利事務所 53106
• 代理人: 何健

技術領域

本實用新型屬電動摩托車及電動自行車驅動電機結構技術領域。

背景技術

無刷直流輪轂電機現已廣泛應用于電動自行車，輕便型電動摩托車領域。目前普通的輪轂電機的機械特點為：定子由一根通軸支撐，電機兩端邊蓋中心均有一個軸申端，這種結構的電機形狀扁平鐵芯長度受限，空間利用率不高，因而電機的有效體積受影響，功率不易做大，普通輪轂電機大多數輪圈與電機為一個不可分開的整體，輪胎安裝在輪圈上，不利拆卸。這種電機由于兩端都有軸申端，要實現與車體的連接必須把電機兩端的通軸分別固定在車體的平叉上，如需更換輪胎，必須把整個電機從車上拆下，不便操作。而且這種結構的電機無法應用于作為兩個后輪由兩個輪轂電機直接驅動的三輪車或者四輪車上，其應用范圍受到了限制。

發明內容

本實用新型的目的正是為了克服電動自行車，輕便型電動摩托車驅動電機結構存在的上述缺陷和不足之處而提供一種鐵芯長度不受限制，電機空間利用率高，功率大，十分利于拆卸，并可應用于三輪或者四輪電動車，實現后輪雙電機驅動，采用控制器系統實現電子差速的單臂懸掛式輪轂電機。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的。

本實用新型由定子鐵芯、磁鋼、軸和導線組成，其特征是，將輪圈與電機設置為分體式結構，采用單軸輸出，電機包含固定部分和旋轉部分；

其中，固定部分主要包括軸、定子鐵芯，軸與定子鐵芯間通過鍵連接。軸由一段空心段和實心段構成，在空心段開有一漏孔；導線沿空心段軸端至漏孔穿出；軸一端通過軸承支撐在右蓋上，另一端穿過左蓋孔并通過軸承支撐在左蓋上；軸通過鍵與后平叉連接，并用鎖緊螺母鎖緊，形成單臂懸掛結構

旋轉部分包括左蓋、磁鋼、右蓋、右蓋外圈、碟剎盤；左蓋與磁鋼連接成一體；右蓋、右蓋外圈通過內六角螺栓裝配到左蓋上；右蓋外圈可單獨拆卸，更換輪胎時只需要卸下右蓋外圈，不需要把整個后輪拆卸下來；碟剎盤通過內六角螺栓裝配到左蓋，實現機械制動。

本實用新型的有益效果是

1，單軸輸出，鐵芯可以做長，在同等條件下可以做到比雙軸電機的功率更大。

2，由于輪圈與電機是分體式結構，可以通過簡單的螺絲拆卸把電機與輪圈分開，更利于車子的維修保養。

3，單懸臂結構的輪轂電機簡化了電機與車體的連接方式，只需要把電機的一端固定到車體平叉上，可以應用于三輪或者四輪電動車領域，實現后輪雙電機驅動，而這是普通雙軸電機無法實現的.后輪雙電機驅動的實現大大間化了電動三輪車或者四輪車的機械結構，省略了普通通軸電機利用的機械差速器，因為單懸臂的輪轂電機可以通過控制器系統實現電子差速，從而減輕車身重量，提高電動車的行駛里程.

下面結合附圖及實施例進一步闡述本實用新型內容。

附圖說明：圖1為本實用新型車體結構示意圖；

圖2為本實用新型電機構示意圖；

圖3為軸結構示意圖。

具體實施方式：見圖1，圖2，圖3，本實用新型由定子鐵芯4、、磁鋼15、軸13和導線14組成，其特征是，將輪圈6與電機設置為分體式結構，采用單軸輸出，電機包含固定部分和旋轉部分；

其中，固定部分主要包括軸13、定子鐵芯4，軸13與定子鐵芯4間通過鍵17連接。軸由一段空心段18和實心段19構成，在空心段開有一漏孔20；導線14沿空心段18軸端至漏孔20穿出；軸13一端通過軸承16支撐在右蓋1上，另一端穿過左蓋孔并通過軸承7支撐在左蓋5上；軸13通過鍵9與后平叉6連接，并用鎖緊螺母11鎖緊，形成單臂懸掛結構。

旋轉部分包括左蓋5、磁鋼15、右蓋1、右蓋外圈2、碟剎盤12；左蓋5與磁鋼15連接成一體；右蓋1、右蓋外圈2通過內六角螺栓3裝配到左蓋5上；右蓋外圈2可單獨拆卸，更換輪胎時只需要卸下右蓋外圈，不需要把整個后輪拆卸下來；碟剎盤12通過內六角螺栓10裝配到左蓋5，實現機械制動。