[實用新型]一種新型胎面膠

無效

• 申請號: 200920110793.7
• 申請日: 2009-08-14
• 公開（公告）號: CN201456406U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 朱世興;朱小君;朱健
• 申請（專利權）人: 北京多貝力輪胎有限公司
• 主分類號: B29D30/58
• 分類號: B29D30/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輪胎翻新技術領域，特別是涉及一種新型的胎面膠。

背景技術

目前，隨著汽車工業的發展，輪胎的消耗也越來越大，舊輪胎的翻新再利用越來越得到人們的重視和發展，但是，目前的輪胎翻新技術中，由于胎面膠的限制，翻新的輪胎其質量和應用范圍均受到了很大的限制。

目前國內外輪胎翻新主要有三種方法：

一種是最原始模型法；第二種是熱貼法，將胎面膠料通過模型加壓成型，并熱貼在修磨完好的胎體上；第三種為預硫化法，胎面膠料通過模型預先硫化成型，貼合面打磨后與中墊膠一起貼合在修磨完整的胎體上。

其中熱貼法和預硫化法都采用平板硫化機硫化成型的條狀胎面膠，貼合面為平面，這種胎面膠貼合在修磨完整的胎體頂部時，兩邊胎肩與胎側之間散熱槽必須采用生膠填補并進行硫化成型。

這種貼合硫化方式具有以下缺陷：1.胎面膠與填補生膠結合處由于起伏頻繁、粘合力狀況差，輪胎在行駛運動中，結合處反復擠壓容易變形，造成開膠；2.平面胎面膠只局限在胎頂部粘合，粘合面積小，強度下降，在輪胎運轉產生離心力時，膠面容易脫落，影響翻新輪胎的性能和壽命；3.平面胎面膠沒有散熱槽，造成輪胎的散熱性能下降，影響輪胎使用壽命；4.使用生膠填補散熱槽，會增加膠料的消耗，增加加工工時，提高加工成本，而且影響輪胎的外觀效果，不利于該技術的推廣應用，以上缺陷在大型工程輪胎的翻新應用中，其不利效果和影響更為顯著。

而且現有的條狀平面胎面膠貼合時，胎面膠的頂部通過壓輪強制壓下與修磨完整的輪胎頂部相貼合以形成新的胎面，這種胎面膠貼合方式，會造成粘合處具有較大的應力；這樣的胎面膠在貼合時容易在貼合面上產生氣泡，在輪胎使用過程中會造成胎面膠脫膠，并造成輪胎的報廢，給汽車的行駛造成安全隱患。

實用新型內容

針對現有胎面膠存在的缺陷和不足，本實用新型的目的在于提供一種新型的胎面膠，利用本實用新型的胎面膠，可以增加胎面膠與胎體的粘合面積，提高粘合強度，并提高輪胎翻新的質量和外觀效果。

本實用新型的技術方案如下：

一種新型胎面膠，包括胎面膠本身，其特征在于：所述胎面膠包括胎頂、胎肩和局部胎側，所述胎面膠具有與修磨完整后的輪胎相匹配的徑向弧度，且所述胎肩和胎側內側均具有與修磨完整后輪胎胎肩和胎側軸向相匹配的弧度。

所述胎面膠胎頂內側還包括有與兩側胎肩弧度相連接的胎頂弧度，所述胎頂弧度與修磨完整后輪胎胎頂的弧度相匹配。

所述胎頂部徑向弧度為向胎面膠貼合表面彎曲的弧度。

所述胎面膠的兩側胎肩和胎側具有相對稱的弧形結構。

所述胎面膠為與工程輪胎相適配的工程輪胎用胎面膠。

所述胎面膠的外側設置有散熱槽。

所述散熱槽分布在胎面膠的胎頂、胎肩和部分胎側上。

所述胎面膠外表面上設置有凹凸相間的花紋。

本實用新型的技術效果在于：

本實用新型的胎面膠的兩側胎肩處具有與相應修磨完整的輪胎胎肩相適配的弧度結構，在貼合時，圓弧結構與輪胎胎肩部位自然貼合，與現有的平面結構的胎面膠相比，本實用新型的胎面膠與輪胎表面貼合時，可以顯著降低胎面膠在胎肩處產生的應力，并增加粘合面積，提高翻新后輪胎的質量和使用壽命，并可大幅提高翻新輪胎使用過程中的安全性。

特別是在工程輪胎的翻新應用中，由于用于工程輪胎的胎面膠具有很大的厚度，因此其在貼合時，所產生的變形應力也更大，現有的平面型胎面膠在工程輪胎的翻新應用中，由于胎面膠貼合時徑向和軸向均將產生很大的應力，粘合面僅局限于輪胎頂部，粘合面積小，翻新后的輪胎易產生胎面膠貼合不牢、脫膠、開裂的質量缺陷，不但會造成輪胎的使用壽命短，而且還易于產生事故危險。

本實用新型的胎面膠胎頂、胎肩和部分胎側上設置有散熱槽，可以降低胎面膠的膠體材料消耗，提高輪胎的散熱性能和耐磨時間，延長其使用壽命。

另外，本實用新型的胎面膠其沿縱向也具有一定的弧度，與修磨完整后的輪胎胎體貼合時，可以降低胎面膠整體與輪胎粘合時產生的應力，降低產生氣泡的幾率，提高粘合的效果和強度，并相應提高翻新輪胎的質量和安全特性。

綜上所述，本實用新型的胎面膠與現有的胎面膠相比，具有貼合簡單便捷，變形應力小，粘合面積大，強度高，安全可靠的特點。

附圖說明

圖1a所示為本實用新型的胎面膠的橫截面結構示意圖。

圖1b所示為本實用新型的胎面膠的側向視圖。

圖1c所示為本實用新型的胎面膠的俯向視圖。

圖2所示為現有的胎面膠的結構示意圖。

具體實施方式