[實用新型]制動盤

有效

• 申請號: 200920108045.5
• 申請日: 2009-05-21
• 公開（公告）號: CN201437829U
• 公開（公告）日: 2010-04-14
• 發明（設計）人: 呂換小;孫新海
• 申請（專利權）人: 北京縱橫機電技術開發公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 楊俊波

技術領域

本實用新型關于一種制動盤，尤其有關一種用于動車組、鐵路列車特別是高速、準高速旅客列車、貨運列車、輕軌、地鐵等軌道車輛的制動盤。

背景技術

目前，動車組、列車特別是高速、準高速旅客列車、貨運列車等軌道車輛的基礎制動多采用盤形制動裝置，還有少量的城市軌道交通車輛如地鐵、輕軌的基礎制動裝置也采用盤形制動裝置。在列車速度達到或超過160km/h時，盤形制動裝置更是必不可少的。

盤形制動裝置的作用是在車輛實施制動時，使閘片垂直壓緊制動盤的摩擦面產生摩擦力，由此產生制動力矩，將車輛運動時的動能和勢能轉化為熱能，從而達到使車輛減速或停車的目的。

盤形制動裝置分為軸裝制動盤和輪裝制動盤兩大類。其中軸裝制動盤是將制動盤環通過制動盤轂固定在車軸上，實施制動時，制動閘片施加給盤環的制動力矩將通過連接法蘭傳遞給制動盤轂，再由制動盤轂傳遞給車軸來達到制動效果。現有的一種軸裝制動盤，其制動盤環和制動盤轂之間通過多個徑向均勻分布的彈性元件相結合，這種制動盤存在如下不足：

一、由于制動盤環和制動盤轂之間僅由徑向分布的多個彈性元件相結合，制動盤環在制動盤轂上的安裝非常不可靠，經常有制動盤環脫落的事件發生，給行車安全造成極大的隱患，隨著運營速度的提高，這種危險更大。

二、根據實際測試，車輛運行速度達到160km/h，輪對振動加速度能達到100g(980m/s²)，導致制動盤環作用在制動盤轂上的力能夠達到100kN，這樣在強大的振動力作用下，會使制動盤環、制動盤轂和彈性元件間的結合面不斷產生作用力下的位移，使得磨耗發生很嚴重，并且隨著列車運行時間的延長，彈性元件與制動盤環、制動盤轂之間的配合關系會從原來的彈性過盈配合(彈性元件緊配合)發展到間隙配合，配合表面間的配合性質發生了變化，從而加劇了磨耗，進入一種惡性循環狀態，結果使連接制動盤環和制動盤轂的彈性元件失效或破壞，進一步增大了制動盤環脫落的可能。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種制動盤，制動盤環與制動盤轂安裝可靠，制動盤環不會脫落，并且彈性元件與制動盤環、制動盤轂之間的配合表面磨耗很小。

本實用新型提供的一種制動盤，包括相連接的制動盤環和制動盤轂，所述制動盤環和制動盤轂由徑向分布的多個緊固件相連接，在各緊固件外部套設有彈性套，彈性套具有套孔，在彈性套的兩端分別設有一個錐形套，由各緊固件將所述兩個錐形套抵壓在彈性套兩端的套孔中。

根據上述方案，本實用新型相對于現有結構的效果是顯著的：本實用新型的制動盤，因制動盤環和制動盤轂通過徑向分布的緊固件、套在緊固件外的彈性套、抵壓在彈性套的套孔兩端的錐形套相連接，首先制動盤環和制動盤轂之間由于采用了緊固件相連接，相較于現有結構僅由彈性元件相連接，安裝更加可靠；通過錐形套將該施加在緊固件上的預緊力分解為沿彈性套徑向圓周方向的預緊分力而施加在彈性套上，使該預緊分力足以傳遞制動盤環作用在制動盤轂上的力，這樣連接制動盤環和制動盤轂的彈性套的配合性質將不會發生變化，永遠是彈性過盈配合，能避免惡性磨耗，并可由彈性套補償，彈性套不會失效或破壞，制動盤環不會脫落；另外制動盤環能在制動盤的徑向方向上發生一定的滑動，以釋放制動盤環升溫變形產生的熱應力，制動盤環和制動盤轂不易損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型的制動盤的示意圖。

圖2為本實用新型的制動盤的局部剖面圖。

圖3為本實用新型的緊固件、彈性套和錐形套的組裝放大示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型提供一種制動盤，包括相連接的制動盤環1和制動盤轂2，本實用新型的改進之處是：制動盤環1和制動盤轂2由多個徑向均勻分布的緊固件3相連接，在各緊固件3外部套設有彈性套4，彈性套4具有套孔41，在彈性套4的兩端分別設有一個錐形套5，由各緊固件3將兩個錐形套5抵壓在彈性套4兩端的套孔41中，這樣通過緊固件3及錐形套5的作用，能在彈性套4上施加一定的沿彈性套4圓周方向分布的預緊分力而使彈性套4膨脹，使得該預緊分力足以傳遞制動盤環1作用在制動盤轂2上的力，從而連接制動盤環1和制動盤轂2的彈性套4的配合性質不會發生變化，永遠是彈性過盈配合，可避免惡性磨耗，彈性套4不會失效或破壞，制動盤環1不會脫落，連接可靠。