[實用新型]一種索道牽引繩的卡緊裝置

有效

• 申請號: 200920107542.3
• 申請日: 2009-04-27
• 公開（公告）號: CN201385669Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 白雪松;繆謙;夏擁軍
• 申請（專利權）人: 中國電力科學研究院
• 主分類號: B61B12/12
• 分類號: B61B12/12
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐國文

技術領域

本實用新型屬于輸變電施工技術領域，具體涉及一種索道牽引繩的卡緊裝置。

背景技術

索道在輸變電施工物料運輸中扮演重要角色，牽引繩與運貨小車能夠實現快速結合與脫開是最理想的。在此基礎上，發明了索道牽引繩卡緊裝置。

索道運輸過程中，一般采用固定式抱索器，將運貨小車與承載索(或牽引繩)進行永久固結，運輸過程中不易實現牽引動力的分離，在使用時也會對卡緊繩產生額外扭矩。現有索道抱索器型式多樣，功能不同，結構復雜、成本高，例如中國專利CN2707588Y給出了一種摘掛型自鎖式活動抱索器，其包括外殼，外殼上裝有導向板，吊椅連接桿套在導向板中，在吊椅連接桿頂端固定一鎖緊塊，鎖緊塊上開有鎖緊塊導向槽，在鎖緊塊導向槽中具有鎖緊塊導向軸，軸兩端固定在外殼上，滾輪緊貼鎖緊塊，活動抱爪導桿的前端套在主抱爪旋轉塊中，并活動連接有活動抱爪，活動抱爪導桿的另一端固定在滾輪軸上，該裝置結構復雜，成本較高。

實用新型內容

為克服現有技術的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種體積小、質量輕、卡緊可靠效果好、維護簡便的索道牽引繩卡緊裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種索道牽引繩的卡緊裝置，包括主拉板、第一副拉板、第二副拉板、下壓塊、上壓塊、扳手及旋轉銷軸，所述第一副拉板和第二副拉板均與主拉板固定連接，所述兩個扳手通過一固定銷軸活動連接在主拉板和第一副拉板的外側，所述主拉板與第一副拉板的上部具有同軸的上部通孔、下部具有同軸的下部通孔，在下部通孔內具有用于壓緊牽引繩的上壓塊和下壓塊，下壓塊與下部通孔的孔壁緊密貼合并固定，上壓塊與扳手通過銷軸連接，所述第一副拉板和第二副拉板之間留有供牽引繩通過的開口槽，扳手上具有用于連接運輸重物的外鉸點。

所述扳手上具有至少兩個用于連接運輸重物的外鉸點以便調節上壓塊、下壓塊之間的壓緊力。

所述下壓塊和上壓塊的相對面上設有防滑齒。

本實用新型的有益效果在于：

①結構簡單，體積小、質量輕；

②保證了運輸物體重力與承載索、牽引繩在同一豎直平面內，消除了施加在承載索上的扭矩，改善了承載索受力狀態；

③壓緊與脫開操作簡單、省時省力；

④卡緊裝置壓力可調節；

⑤只需要通過更換不同圓弧尺寸的上、下壓塊即可實現卡緊不同規格的牽引繩。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1為索道牽引繩卡緊裝置的安裝示意圖；

圖2為索道牽引繩卡緊裝置的等軸側視圖；

圖3為索道牽引繩卡緊裝置的左視圖；

其中，1-主拉板，2-第一副拉板，3-第二副拉板，4-下壓塊，5-上壓塊，6-扳手，7-固定銷軸，8-外鉸點，9-上部通孔，10-下部通孔，11-開口槽，12-防滑齒；

A-索道牽引繩卡緊裝置，B-牽引繩，C-運輸重物，D-運貨小車，E-承載索。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步闡述。

如圖2、3所示，第一副拉板2和第二副拉板3均通過連接桿與主拉板1固定連接，兩個扳手6通過一固定銷軸7活動連接在主拉板1和第一副拉板2的外側，第一副拉板2與第二副拉板3之間留有大于牽引繩直徑的開口槽11，以實現在不拆解卡緊裝置的情況下方便的將牽引繩放入與取出。主拉板1與第一副拉板2的上部具有同軸的上部通孔9，主拉板1的下部設有下部通孔10、與第一副拉板2、第二副拉板之間的下部通孔10同軸對應，在兩個下部通孔10內分別設有用于壓緊牽引繩的上壓塊5和下壓塊4，下壓塊4與下部通孔10的孔壁緊密貼合并固定，上壓塊5與扳手6通過銷軸連接成一體式結構，上壓塊5在扳手6的帶動下繞固定銷軸7旋轉并上下運動，扳手6上設有至少兩個用于連接運輸重物的外鉸點8(本例中每個扳手上設有三個外鉸點8)，為了增強上、下壓塊對牽引繩的壓力，可在上壓塊4和下壓塊5的相對面上(即上、下壓塊與牽引繩相接觸的表面上)設有防滑齒12。

如圖1-3所示，本實用新型主要依據杠桿原理進行設計，所述杠桿原理亦稱“桿平衡條件”，要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力(動力點、支點和阻力點)的大小跟它們的力臂成反比。據此可以看出：當運輸重物掛在牽引繩卡緊裝置扳手6外端鉸點上時，扳手6以固定銷軸7為支點轉動卡緊牽引繩，由于上壓塊5與固定銷軸7的距離小于扳手6外鉸點與固定銷軸7的距離，所以壓緊力大于運輸物體重力，有利于保證卡緊壓力。