[實用新型]GSM-R雙模列尾裝置

有效

• 申請號: 200920106409.6
• 申請日: 2009-03-20
• 公開（公告）號: CN201430595Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 田秀臣;高如陽;江斌;熊道權;李富超;劉燕妮;劉小兵
• 申請（專利權）人: 北京世紀東方國鐵科技股份有限公司
• 主分類號: H04L1/00
• 分類號: H04L1/00;H04B7/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司
• 代理人: 王昭林;崔 華

技術領域

本實用新型涉及鐵路無線通信系統，尤其涉及一種應用于GSM-R網絡的GSM-R尾部裝置或方法。

背景技術

貨物列車取消守車(車長)后，列車尾部安全防護裝置作為控制列車尾部風壓的有效手段被廣泛應用。隨著大量的應用，尾部安全防護裝置已經成為行車安全的一個重要設備。

目前，鐵路上應用的列尾主機在數據傳輸通道上都采用模擬制式。從傳輸頻點上看，列尾系統分為450MHz列尾系統和800MHz列尾系統。其中450MHz列尾系統由列尾裝置、列尾控制盒和450MHz無線列調電臺組成。800MHz列尾系統由列尾裝置、列尾控制盒和800MHz車載電臺組成。

現有的單一模擬制式列尾裝置雖然能夠起到一定的信息傳輸作用，但是功能單一、無法對整個車身的完整性進行驗證。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種能夠便捷地獲得列尾風壓數據，且能夠實現車身完整性檢驗的列尾控制裝置和控制方法。

本實用新型具有GSM-R的列尾裝置包括：GSM-R數據模塊，所述GSM-R數據模塊安裝在列尾裝置內，當具備GSM-R網絡時，通過所述GSM-R數據模塊向機車裝置傳輸數據，通過GSM-R數據模塊，所述列尾裝置將監測到的尾部風壓信息傳送給機車裝置，并且監視列車尾部風壓的變化數據，將風壓變化數據以預定時間間隔傳送給機車裝置。

優選地，將風壓變化數據以預定時間間隔傳送給機車裝置包括：以10至300秒為間隔，周期性地向機車裝置發送風壓變化數據。

優選地，所述列尾裝置還包括主控模塊，用于控制列尾裝置里的其它模塊，響應來自機車裝置的查詢信息請求。

優選地，所述裝置還包括GPS模塊，所述GPS模塊將采集列車尾部的位置信息發送給主控模塊，主控模塊通過GSM-R數據模塊傳送給機車裝置，以供機車裝置作完整性檢測。

優選地，所述列尾裝置還包括內置的450MHz模塊，當不具備GSM-R網絡時通過所述450MHz模塊進行數據傳輸。

優選地，所述列尾裝置還可配備一個網管設備，通過網管設備，監視列尾裝置向列車頭部發送的信息，對設備狀態進行實時監控。

本實用新型的列尾裝置采用專用GSM-R數據模塊作為傳輸通道。并且，該裝置能識別對應的列車頭部裝置，監視列車尾部的風壓變化情況，并以一定方式傳輸給頭部裝置。該裝置還具有全球定位裝置，能將自身的地理位置信息發送給頭部裝置，供列車頭部裝置判斷列車完整性。因此，采用本實用新型的列尾裝置，能夠大大提高信息的處理能力，并且實現了對列車的完整性檢驗。

附圖說明

圖1是根據本實用新型優選實施方式的列尾裝置的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的列尾裝置100安裝在列車尾部，在所述列尾裝置中安裝有GSM-R數據模塊102，所述GSM-R數據模塊可以包括對發送數據的編碼模塊、發射模塊以及其他相關的軟、硬件模塊。GSM-R數據模塊102與列尾裝置100的其他部件連接。

本實用新型的GSM-R列尾裝置100，在具備GSM-R網絡時，采用專用GSM-R數據模塊102作為傳輸通道。優選地，所述GSM-R列尾裝置還可以包括450MHz模塊103，在不具備GSM-R網絡時以內置的450MHz模塊103為傳輸通道進行數據傳輸。

優選地，本實用新型的GSM-R列尾裝置還設有一個GPS模塊104，所述GPS模塊將采集列車尾部的位置信息發送給主控模塊105，主控模塊通過GSM-R數據模塊102將定位信息與風壓信息一起向機車裝置200傳送，以供機車裝置作完整性檢測。完整性檢測的方法包括：機車裝置200接收到尾部裝置100的定位信息后，根據自身的位置信息，計算車列的長度，并與列車的計長進行比較，當車列長度大于計長預定值(例如30米)后，判斷為車列的完整性缺失。

另外，本實用新型的列尾裝置100還可以配備一個網管設備300，通過網管設備，監視列尾裝置向列車頭部發送的信息，對設備狀態進行實時監控，方便維護。本實用新型的列尾裝置還可以包括主控模塊105，用于控制列尾裝置里的其它模塊，響應來自機車裝置的查詢信息請求。位于車頭的機車裝置會對列尾的信息，如風壓信息進行查詢，列尾裝置響應于車頭機車裝置發出的查詢請求，并通過風壓檢測模塊101檢測機車風壓值，向機車裝置200發送相應的風壓應答信息。