[實(shí)用新型]自行車握把的緩沖裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920105652.6
• 申請(qǐng)日: 2009-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201357914Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳烈?guī)?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳烈?guī)?/a>
• 主分類號(hào): B62K21/26
• 分類號(hào): B62K21/26
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王燕秋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型與自行車握把有關(guān)，特別是指一種自行車握把的緩沖裝置。

背景技術(shù)

騎乘自行車時(shí)，很容易發(fā)生跌倒或撞傷的情況，即使是自行車選手也難免會(huì)發(fā)生意外，尤其當(dāng)車身倒下或是路面顛頗龍頭歪斜時(shí)，騎乘者重心不穩(wěn)往前傾倒，會(huì)使身體胸腔、腹腔直接撞擊在自行車握把上，造成受傷。由于自行車握把是直接套設(shè)在車身鐵管把手上，加上以往自行車握把通常為硬質(zhì)的塑料制成，因此，當(dāng)身體沖撞自行車握把時(shí)，常會(huì)造成身體挫傷。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車握把的緩沖裝置，其可降低人體沖撞至自行車握把時(shí)造成的傷害。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種自行車握把的緩沖裝置，其特征在于包括：一氣囊，所述氣囊直徑比所述自行車握把橫切面的直徑大，內(nèi)部由密閉氣室所構(gòu)成，所述氣室的氣壓比大氣壓力大；一連接件，設(shè)于所述氣囊上，將所述氣囊固定于所述自行車握把外端。

上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述氣囊內(nèi)包含一個(gè)以上的氣室。

所述自行車握把的端面有一圓孔，所述連接件包含一頭部及一連接柱，所述頭部以具撓性材料制成，有部份截面的長(zhǎng)度比所述自行車握把的圓孔直徑大。

所述氣囊靠近自行車握把的一側(cè)，略呈平面，其余部份略呈弧形。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的氣囊可承受外力壓迫而產(chǎn)生變形，并以此變形吸收沖撞壓力，減少人體沖撞到握把時(shí)對(duì)身體造成的傷害。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；

圖2是圖1中沿2-2切線的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合附圖說(shuō)明如下。

如圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型所提供的一種自行車握把的緩沖裝置1，用于裝設(shè)在一般自行車握把2的外端，其中自行車握把2，呈管狀，在端面上具有一圓孔21；而緩沖裝置1包括有：

一氣囊11，概呈中空球形，直徑比自行車握把2橫切面的直徑大，內(nèi)包含一氣室12，可在受外力壓迫時(shí)產(chǎn)生變形且不易破裂，與自行車握把2相貼的部份為一平面部14，可以穩(wěn)固地貼緊自行車握把2外端，其余部份為一弧形部13，使氣囊11有能力接受來(lái)自四面八方的沖擊。氣室12內(nèi)有一預(yù)定壓力，其壓力大于大氣壓力，從而提供緩沖作用。

一連接件3，位于氣囊11的平面部14上，連接件3具有一連接柱32及一頭部31。連接柱32設(shè)于氣囊11的平面部14中央，連接柱32橫切面最長(zhǎng)長(zhǎng)度，不會(huì)大于自行車握把2圓孔21的直徑，而長(zhǎng)度接近自行車握把2端面的厚度。

頭部31呈圓錐狀，其前端頂點(diǎn)直徑小而后端圓錐底面直徑大，位于連接柱32另一端，圓錐底面截面積直徑比圓孔21的直徑較大，頭部31采用可撓性材料制成，在插入圓孔21時(shí)，產(chǎn)生適當(dāng)?shù)淖冃我赃M(jìn)入自行車握把2，進(jìn)入圓孔21后又能夠恢復(fù)原來(lái)形狀，并以圓錐底面抵緊自行車握把。

通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)要使用緩沖裝置1時(shí)，使用者可以手持氣囊11，以連接件3頭部31的尖端，對(duì)準(zhǔn)自行車握把2圓孔21，先以頭部31抵緊圓孔21，再施加較大的力量使頭部31及自行車握把2產(chǎn)生變形，使頭部31進(jìn)入圓孔21，并在進(jìn)入自行車握把2后又恢復(fù)為原來(lái)形狀，并以圓錐底面抵住自行車把手2內(nèi)端，使緩沖裝置1固定在自行車握把2外端不會(huì)脫落。

由于氣囊11的直徑比自行車握把2的直徑大，位于自行車握把外端，因此，發(fā)生沖撞自行車握把2的狀況時(shí)，大部份方向的撞擊都會(huì)被緩沖裝置1承受，使人體不會(huì)直接沖撞自行車握把2。

氣囊11平面部14與自行車握把2相貼，因相貼時(shí)平面部14與自行車握把2均呈平面，從而能夠穩(wěn)固地平貼。又由于連接柱32的長(zhǎng)度接近自行車握把2的厚度，故此，當(dāng)緩沖裝置1進(jìn)入自行車握把2的圓孔21時(shí)，會(huì)拉緊緩沖裝置1使其穩(wěn)固地緊貼自行車握把2，不會(huì)因騎車震動(dòng)而使緩沖裝置1松脫本來(lái)的位置，失去應(yīng)有的保護(hù)功能。

若騎乘自行車時(shí)，因下坡等狀況發(fā)生速度過(guò)快跌倒、車禍等意外而沖撞自行車握把2，由于在自行車握把2的外端裝設(shè)有緩沖裝置1，騎乘者便不會(huì)直接沖撞自行車握把2，而是首先會(huì)撞擊緩沖裝置1，緩沖裝置1同時(shí)被騎乘者及自行車握把2壓緊，緩沖裝置1內(nèi)的氣囊11產(chǎn)生變形，便可減輕人體沖撞自行車握把2時(shí)對(duì)身體造成的傷害。

另外，本實(shí)用新型中的氣囊11也可由復(fù)數(shù)個(gè)氣室共同構(gòu)成，若其中一氣室破裂，還有其余未破裂的氣室仍然可以提供緩沖的功能，復(fù)數(shù)個(gè)氣室可提供更好的緩沖功能及安全性。