[實(shí)用新型]軌道車(chē)剎車(chē)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920104494.2
• 申請(qǐng)日: 2009-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201457404U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李慧嶺;馬和魚(yú)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 李慧嶺
• 主分類(lèi)號(hào): B61H7/12
• 分類(lèi)號(hào): B61H7/12
• 代理公司: 山西五維專(zhuān)利事務(wù)所(有限公司) 14105
• 代理人: 賈俊峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器，特別是一種用于軌道車(chē)的剎車(chē)裝置。

背景技術(shù)

目前在軌道上運(yùn)行的火車(chē)、礦車(chē)和單軌吊等軌道車(chē)輛，主要采用剎輪方式進(jìn)行減速和停車(chē)。剎輪方式主要采用抱剎，即剎車(chē)皮抱住輪磨擦。剎車(chē)過(guò)程實(shí)際由兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)。首先，剎輪方式使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；其次，車(chē)輪降低轉(zhuǎn)速和停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，只能被動(dòng)地靠車(chē)輪和軌道發(fā)生磨擦來(lái)減速，最后實(shí)現(xiàn)完全停車(chē)。由于軌道上頻繁剎車(chē)的地方往往光潔度較高，因此摩擦系數(shù)小，剎車(chē)距離要求較長(zhǎng)，導(dǎo)致行車(chē)的安全性較低，而且也限制了軌道車(chē)輛的行車(chē)速度，工作效率較低。專(zhuān)利號(hào)為93204515.4的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種“火車(chē)剎車(chē)裝置”，它采用平面摩擦方式來(lái)提高剎車(chē)性能，其主要方案是加大剎車(chē)片與軌道的壓力，從而提高摩擦力。這種方式雖然比以前傳統(tǒng)方式有所提高，但仍采用簡(jiǎn)單的平面摩擦方案，因此，提高軌道剎車(chē)的性能還不是很理想。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種制動(dòng)效果更好的軌道車(chē)剎車(chē)裝置。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：包括剎車(chē)本體，底蓋固定在滾柱導(dǎo)槽一側(cè)的剎車(chē)本體上，剎車(chē)本體上的滾柱導(dǎo)槽內(nèi)裝有剎車(chē)推桿和剎車(chē)滾柱，剎車(chē)滾柱位于滾柱導(dǎo)槽與軌道滑槽相交處，剎車(chē)解除推桿位于軌道滑槽中剎車(chē)滾柱一側(cè)，滾柱導(dǎo)槽和軌道滑槽頂部均設(shè)有螺孔。

本實(shí)用新型的滾柱導(dǎo)槽與軌道滑槽相交，因此，裝在滾柱導(dǎo)槽中的剎車(chē)滾柱，在剎車(chē)推桿的推動(dòng)下會(huì)向軌道滑槽方向滑動(dòng)或滾動(dòng)。位于軌道滑槽中的軌道會(huì)受到剎車(chē)滾柱的橫向擠壓，最終并迫使軌道的另一側(cè)與軌道滑槽的另一側(cè)貼緊，隨著剎車(chē)推桿的推力不斷增加，軌道兩側(cè)會(huì)受到越來(lái)越大的阻力，從而達(dá)到高效剎車(chē)的目的。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是圖1的A向剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例與軌道配合時(shí)的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括剎車(chē)本體4，剎車(chē)本體4上的滾柱導(dǎo)槽內(nèi)裝有剎車(chē)推桿2和剎車(chē)滾柱3，底蓋6固定在滾柱導(dǎo)槽一側(cè)的剎車(chē)本體4上，使剎車(chē)滾柱3、剎車(chē)推桿2以及剎車(chē)解除推桿5封裝在滾柱導(dǎo)槽內(nèi)，剎車(chē)滾柱3位于滾柱導(dǎo)槽與軌道滑槽相交處，剎車(chē)解除推桿5位于軌道滑槽中剎車(chē)滾柱3一側(cè).安裝時(shí)，將剎車(chē)本體4的軌道滑槽嵌入軌道1，并用螺栓分別通過(guò)滾柱導(dǎo)槽和軌道滑槽頂部的螺孔7將剎車(chē)本體4裝在軌道車(chē)體底部.然后，依次將剎車(chē)滾柱3和剎車(chē)推桿2塞入滾柱導(dǎo)槽中，將剎車(chē)解除推桿5從軌道滑槽的寬口端塞入.最后，將兩個(gè)固定在軌道車(chē)體底部的液壓油缸的活塞桿分別與剎車(chē)推桿2和剎車(chē)解除推桿5相連.也可采用氣動(dòng)連桿代替液壓油缸.工作過(guò)程中需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，給出剎車(chē)信號(hào)，與剎車(chē)推桿2相連的液壓油缸的活塞桿伸出，從而帶動(dòng)剎車(chē)推桿2推動(dòng)剎車(chē)滾柱3向軌道1方向移動(dòng)，隨著剎車(chē)進(jìn)程的不斷進(jìn)行，剎車(chē)滾柱3橫向擠壓軌道1，不斷增加壓力和摩擦力，同時(shí)軌道1的另一側(cè)被迫地向軌道滑槽的另一側(cè)靠近，使軌道1兩側(cè)受到強(qiáng)力擠壓，產(chǎn)生很大的摩擦力，達(dá)到快速減速和剎車(chē)的目的.當(dāng)需要解除剎車(chē)時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)與剎車(chē)解除推桿5相連的液壓油缸和與剎車(chē)推桿2相連的液壓油缸.使與剎車(chē)推桿2相連的液壓油缸活塞桿縮回，給剎車(chē)滾柱3讓出空間；同時(shí)，使與剎車(chē)解除推桿5相連的液壓油缸活塞桿伸出，推動(dòng)剎車(chē)解除推桿5并將剎車(chē)滾柱3向滾柱導(dǎo)槽中推入.