[實用新型]軌道車剎車裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920104494.2
• 申請日: 2009-08-31
• 公開（公告）號: CN201457404U
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李慧嶺;馬和魚
• 申請（專利權(quán)）人: 李慧嶺
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 賈俊峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種制動器，特別是一種用于軌道車的剎車裝置。

背景技術(shù)

目前在軌道上運行的火車、礦車和單軌吊等軌道車輛，主要采用剎輪方式進行減速和停車。剎輪方式主要采用抱剎，即剎車皮抱住輪磨擦。剎車過程實際由兩個階段實現(xiàn)。首先，剎輪方式使車輪停止轉(zhuǎn)動；其次，車輪降低轉(zhuǎn)速和停止轉(zhuǎn)動后，只能被動地靠車輪和軌道發(fā)生磨擦來減速，最后實現(xiàn)完全停車。由于軌道上頻繁剎車的地方往往光潔度較高，因此摩擦系數(shù)小，剎車距離要求較長，導致行車的安全性較低，而且也限制了軌道車輛的行車速度，工作效率較低。專利號為93204515.4的中國專利公開了一種“火車剎車裝置”，它采用平面摩擦方式來提高剎車性能，其主要方案是加大剎車片與軌道的壓力，從而提高摩擦力。這種方式雖然比以前傳統(tǒng)方式有所提高，但仍采用簡單的平面摩擦方案，因此，提高軌道剎車的性能還不是很理想。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種制動效果更好的軌道車剎車裝置。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：包括剎車本體，底蓋固定在滾柱導槽一側(cè)的剎車本體上，剎車本體上的滾柱導槽內(nèi)裝有剎車推桿和剎車滾柱，剎車滾柱位于滾柱導槽與軌道滑槽相交處，剎車解除推桿位于軌道滑槽中剎車滾柱一側(cè)，滾柱導槽和軌道滑槽頂部均設(shè)有螺孔。

本實用新型的滾柱導槽與軌道滑槽相交，因此，裝在滾柱導槽中的剎車滾柱，在剎車推桿的推動下會向軌道滑槽方向滑動或滾動。位于軌道滑槽中的軌道會受到剎車滾柱的橫向擠壓，最終并迫使軌道的另一側(cè)與軌道滑槽的另一側(cè)貼緊，隨著剎車推桿的推力不斷增加，軌道兩側(cè)會受到越來越大的阻力，從而達到高效剎車的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但不構(gòu)成對本實用新型的任何限制。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是圖1的A向剖視圖；

圖3是本實用新型實施例與軌道配合時的示意圖。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括剎車本體4，剎車本體4上的滾柱導槽內(nèi)裝有剎車推桿2和剎車滾柱3，底蓋6固定在滾柱導槽一側(cè)的剎車本體4上，使剎車滾柱3、剎車推桿2以及剎車解除推桿5封裝在滾柱導槽內(nèi)，剎車滾柱3位于滾柱導槽與軌道滑槽相交處，剎車解除推桿5位于軌道滑槽中剎車滾柱3一側(cè).安裝時，將剎車本體4的軌道滑槽嵌入軌道1，并用螺栓分別通過滾柱導槽和軌道滑槽頂部的螺孔7將剎車本體4裝在軌道車體底部.然后，依次將剎車滾柱3和剎車推桿2塞入滾柱導槽中，將剎車解除推桿5從軌道滑槽的寬口端塞入.最后，將兩個固定在軌道車體底部的液壓油缸的活塞桿分別與剎車推桿2和剎車解除推桿5相連.也可采用氣動連桿代替液壓油缸.工作過程中需要剎車時，給出剎車信號，與剎車推桿2相連的液壓油缸的活塞桿伸出，從而帶動剎車推桿2推動剎車滾柱3向軌道1方向移動，隨著剎車進程的不斷進行，剎車滾柱3橫向擠壓軌道1，不斷增加壓力和摩擦力，同時軌道1的另一側(cè)被迫地向軌道滑槽的另一側(cè)靠近，使軌道1兩側(cè)受到強力擠壓，產(chǎn)生很大的摩擦力，達到快速減速和剎車的目的.當需要解除剎車時，同時啟動與剎車解除推桿5相連的液壓油缸和與剎車推桿2相連的液壓油缸.使與剎車推桿2相連的液壓油缸活塞桿縮回，給剎車滾柱3讓出空間；同時，使與剎車解除推桿5相連的液壓油缸活塞桿伸出，推動剎車解除推桿5并將剎車滾柱3向滾柱導槽中推入.