[實用新型]軌道車剎車裝置無效
| 申請號: | 200920104494.2 | 申請日: | 2009-08-31 |
| 公開(公告)號: | CN201457404U | 公開(公告)日: | 2010-05-12 |
| 發明(設計)人: | 李慧嶺;馬和魚 | 申請(專利權)人: | 李慧嶺 |
| 主分類號: | B61H7/12 | 分類號: | B61H7/12 |
| 代理公司: | 山西五維專利事務所(有限公司) 14105 | 代理人: | 賈俊峰 |
| 地址: | 046031 山*** | 國省代碼: | 山西;14 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 軌道 剎車 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種制動器,特別是一種用于軌道車的剎車裝置。
背景技術
目前在軌道上運行的火車、礦車和單軌吊等軌道車輛,主要采用剎輪方式進行減速和停車。剎輪方式主要采用抱剎,即剎車皮抱住輪磨擦。剎車過程實際由兩個階段實現。首先,剎輪方式使車輪停止轉動;其次,車輪降低轉速和停止轉動后,只能被動地靠車輪和軌道發生磨擦來減速,最后實現完全停車。由于軌道上頻繁剎車的地方往往光潔度較高,因此摩擦系數小,剎車距離要求較長,導致行車的安全性較低,而且也限制了軌道車輛的行車速度,工作效率較低。專利號為93204515.4的中國專利公開了一種“火車剎車裝置”,它采用平面摩擦方式來提高剎車性能,其主要方案是加大剎車片與軌道的壓力,從而提高摩擦力。這種方式雖然比以前傳統方式有所提高,但仍采用簡單的平面摩擦方案,因此,提高軌道剎車的性能還不是很理想。
發明內容
本實用新型的目的是克服上述現有技術存在的不足,提供一種制動效果更好的軌道車剎車裝置。
本實用新型所采用的技術方案是:包括剎車本體,底蓋固定在滾柱導槽一側的剎車本體上,剎車本體上的滾柱導槽內裝有剎車推桿和剎車滾柱,剎車滾柱位于滾柱導槽與軌道滑槽相交處,剎車解除推桿位于軌道滑槽中剎車滾柱一側,滾柱導槽和軌道滑槽頂部均設有螺孔。
本實用新型的滾柱導槽與軌道滑槽相交,因此,裝在滾柱導槽中的剎車滾柱,在剎車推桿的推動下會向軌道滑槽方向滑動或滾動。位于軌道滑槽中的軌道會受到剎車滾柱的橫向擠壓,最終并迫使軌道的另一側與軌道滑槽的另一側貼緊,隨著剎車推桿的推力不斷增加,軌道兩側會受到越來越大的阻力,從而達到高效剎車的目的。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明,但不構成對本實用新型的任何限制。
圖1是本實用新型實施例的結構主視圖;
圖2是圖1的A向剖視圖;
圖3是本實用新型實施例與軌道配合時的示意圖。
具體實施方式
圖1、圖2和圖3所示,本實用新型包括剎車本體4,剎車本體4上的滾柱導槽內裝有剎車推桿2和剎車滾柱3,底蓋6固定在滾柱導槽一側的剎車本體4上,使剎車滾柱3、剎車推桿2以及剎車解除推桿5封裝在滾柱導槽內,剎車滾柱3位于滾柱導槽與軌道滑槽相交處,剎車解除推桿5位于軌道滑槽中剎車滾柱3一側.安裝時,將剎車本體4的軌道滑槽嵌入軌道1,并用螺栓分別通過滾柱導槽和軌道滑槽頂部的螺孔7將剎車本體4裝在軌道車體底部.然后,依次將剎車滾柱3和剎車推桿2塞入滾柱導槽中,將剎車解除推桿5從軌道滑槽的寬口端塞入.最后,將兩個固定在軌道車體底部的液壓油缸的活塞桿分別與剎車推桿2和剎車解除推桿5相連.也可采用氣動連桿代替液壓油缸.工作過程中需要剎車時,給出剎車信號,與剎車推桿2相連的液壓油缸的活塞桿伸出,從而帶動剎車推桿2推動剎車滾柱3向軌道1方向移動,隨著剎車進程的不斷進行,剎車滾柱3橫向擠壓軌道1,不斷增加壓力和摩擦力,同時軌道1的另一側被迫地向軌道滑槽的另一側靠近,使軌道1兩側受到強力擠壓,產生很大的摩擦力,達到快速減速和剎車的目的.當需要解除剎車時,同時啟動與剎車解除推桿5相連的液壓油缸和與剎車推桿2相連的液壓油缸.使與剎車推桿2相連的液壓油缸活塞桿縮回,給剎車滾柱3讓出空間;同時,使與剎車解除推桿5相連的液壓油缸活塞桿伸出,推動剎車解除推桿5并將剎車滾柱3向滾柱導槽中推入.
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