[實用新型]新型電動汽車動力系統

無效

• 申請號: 200920104361.5
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN201494327U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 柳天河
• 申請（專利權）人: 柳天河
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60L11/18
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

技術領域

本實用新型涉及一種汽車動力系統，具體地說是一種新型電動汽車動力系統。

背景技術

為解決汽車數量激增所造成的環境污染，清潔燃料汽車、電動汽車、混合動力汽車等新型動力系統車輛的研究越來越深入，新型動力系統車輛的使用越來越廣泛。目前所用電動汽車的動力系統，是在驅動軸的兩端分別裝有車輪電機，蓄電池組通過控制器與兩個車輪電機電連接，發電機通過傳動機構接驅動軸。這個發電機的使用是為向車燈、車鎖等小型用電器提供電力的蓄電池提供充電電力的。但是，現有電動汽車存在的一個比較大的缺陷就是續航能力較低，為此只好在蓄電池組中加裝越來越多的蓄電池，以提高蓄電容量和續航里程。在我國生產的一款電動汽車中，蓄電池組中的蓄電池甚至已經加到了100塊之多，其行駛里程可以達到300公里左右。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種新型電動汽車動力系統，以使電動汽車的續航能力有較大的提高。

本實用新型是這樣實現的：一種新型電動汽車動力系統，在驅動軸的兩端分別裝有車輪電機，第一蓄電池組通過控制器與兩個車輪電機電連接，發電機通過傳動機構接驅動軸，在所述動力系統中還設置有第二蓄電池組、充電器和充電調控器，充電器通過充電調控器分別與第一蓄電池組和第二蓄電池組電連接，第二蓄電池組與控制器電連接，發電機通過充電調控器與充電器電連接。

本實用新型所述第一蓄電池組與所述第二蓄電池組內的蓄電池的數量相同。

本實用新型的設計思想，就是將電動汽車動力系統中的蓄電池組一分為二，即分為兩個獨立工作的蓄電池組，并同時在動力系統中添加充電器和充電調控器等部分。當第一蓄電池組為動力系統提供能量使汽車行駛的過程中，利用一個比原有功率要大的發電機，配合充電調控器和充電器為第二蓄電池組進行同步的充電操作，而且，在此過程中，電動汽車的頻繁的制動能量也可通過這套充電系統最大限度地回饋給第二蓄電池組，予以蓄能。這樣，當第一蓄電池組的電量基本耗盡時，在第二蓄電池組內就已充入了相當的電量，并且通過控制器的自動轉換控制或者在儀表指示下的人工干預轉換控制，就可使第二蓄電池組轉成工作蓄電池組，而第一蓄電池組則轉而與充電調控器和充電器相連通，以接收并儲存第二蓄電池組工作時發電機充入的電量。這樣兩組蓄電池組交替輪流工作、交替輪流充電。雖然每次轉換蓄電池組后所充入的電量會呈遞減的趨勢，但是，通過本實用新型的這種結構設計，卻可使原來很多耗散掉的能量被回收利用而驅動汽車行駛。經試驗測試，以50塊蓄電池為一個蓄電池組，兩個蓄電池組保有100塊蓄電池的條件下，轎車型電動汽車的行駛里程可達到500公里以上，續航能力明顯提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型是在電動汽車的驅動軸1的兩端分別安裝有車輪電機2，在驅動軸1與發電機5的動力軸上共接一個傳動機構6。傳動機構6可以是皮帶傳動機構或是齒輪傳動機構。在系統中配置有兩個蓄電池組——第一蓄電池組3和第二蓄電池組7。兩個蓄電池組分別與控制器4和充電調控器9電連接。控制器4分別與兩個車輪電機2電連接，以實現第一蓄電池組3或者第二蓄電池組7向車輪電機2的電力供給和供電電壓或供電電流的調節控制。充電調控器9則分別電連接充電器8和發電機5，以實現發電機5通過充電調控器9和充電器8對第一蓄電池組3或者第二蓄電池組7的充電。通過充電調控器9可對需要充電的蓄電池組進行選擇，并對充電電壓或供電電流進行調節控制。

控制器4和充電調控器9可采用單片機實現智能調節和控制。兩個蓄電池組中配置的蓄電池的數量應保持一致。根據車型的不同，每組中的蓄電池可配置30-60塊蓄電池。