[實用新型]一種汽車后防護試驗臺

有效

• 申請號: 200920103570.8
• 申請日: 2009-07-02
• 公開（公告）號: CN201503347U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 孫維超;馮貴祥;李建軍;郭彥青;楊維中;侯曉良;劉建敏
• 申請（專利權）人: 河北省機械科學研究設計院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 深圳市智科友專利商標事務所 44241
• 代理人: 曲家彬

技術領域

本實用新型涉及汽車產品性能的試驗裝備，具體涉及一種汽車后防護試驗臺。

背景技術

汽車后防護試驗臺是依據GB?11567-2001《汽車和掛車后防護裝置要求》，為檢測汽車和掛車后防護裝置的強度而開發研制的。汽車后防護對于司機在行車過程中的安全是一個非常重要的指標，所以對汽車后防護的檢測是一個重要的整車出廠檢測程序。汽車后防護試驗臺是借助于定量、定性外力設置，用來檢測汽車后面防護結構設計的穩固性、安全性、抗沖擊性是否達到國家規定的標準。汽車后防護試驗臺本身是一種外力強度施加的測試設備，所以在測試過程中，首先要保證自身具有很高的剛性、穩定性，以排除測試設備本身帶來的不確定性因素。

發明內容

本實用新型的目的是在于提高檢測設備自身的剛性、穩定性。

本實用新型的后防護實驗臺設計，所采用的技術方案是：設計結構中包括：試驗臺機架和防護試驗檢測裝置，防護試驗檢測裝置安裝在試驗臺機架上，

(1)、所述的試驗臺機架包括：行走輪、橫梁、豎梁、底盤、鎖緊固定梁和行走導軌構成，行走輪、橫梁和豎梁固定安裝在底盤上，行走導軌與底面固定，行走輪與行走導軌接觸；

(2)、所述的鎖緊固定梁在底盤上沿行走導軌的垂直方向設置，在鎖緊固定梁與兩行走導軌對應位置設置有底盤與行走導軌相對固定的底盤鎖緊固定機構。

底盤鎖緊固定機構可以實現底盤與導軌剛性連接，成為一個實體。在實驗外力加載的同時可以保持穩定，其變形引起的誤差可以忽略不計，從而提高了測試機構的穩定性和測試數據的可靠性。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，實用性強，剛性大，穩固性好。

附圖說明

附圖1本實用新型的結構示意圖。

附圖2本實用新型中的底盤鎖緊固定機構示意圖。

附圖中，1-1為行走輪，1-2為橫梁，1-3為豎梁，1-4為底盤，1-5為行走導航，1-6為鎖緊固定梁，2-1為鎖緊控制螺栓，2-2為鎖緊控制卡鉤，2-3為控制螺栓，2-4為勾頭。

具體實施方式

參看附圖1和附圖2，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車后防護試驗臺，包括：試驗臺機架和防護試驗檢測裝置，防護試驗檢測裝置安裝在試驗臺機架上，

(1)、所述的試驗臺機架包括：行走輪1-1、橫梁1-2、豎梁1-3、底盤1-4、鎖緊固定梁1-6和行走導軌1-5構成，行走輪1-1、橫梁1-2和豎梁1-3固定安裝在底盤1-4上，行走導軌1-5與底面固定，行走輪1-1與行走導軌1-5接觸；

(2)、所述的鎖緊固定梁1-6在底盤1-4上沿行走導軌1-5的垂直方向設置，在鎖緊固定梁1-6與兩行走導軌1-5對應位置設置有底盤1-4與行走導軌1-5相對固定的底盤鎖緊固定機構。

本實用新型實施例的技術方案中，所述的底盤鎖緊固定機構包括：鎖緊控制螺栓2-1和鎖緊控制卡勾2-2，鎖緊控制卡勾2-2與鎖緊固定梁1-6滑動連接，鎖緊控制卡勾2-2與鎖緊固定梁1-6之間設置有控制螺栓2-3，鎖緊控制卡勾2-2與行走導軌1-5接觸一端設置有鎖緊控制卡勾2-2與行走導軌1-5卡接固定的勾頭2-4。

本實用新型實施例的技術方案中，所述的底盤鎖緊固定機構在每個行走輪1-1對應位置同時設置。

參看附圖1，本實用新型在使用時，先在水平地面上固定兩條平行的行走導航1-5，牢靠的固定在地面上。底盤1-4上安裝4個行走輪1-1。這樣整個試驗臺就可以沿著行走導航1-5方向移動。測試數據時，試驗臺的位置可以靈活調整。

參看附圖2，底盤鎖緊固定機構的整個卡緊過程由4個行走輪1-1和4個鎖緊控制卡鉤2-2共同完成。參看附圖2，卡緊過程為：擰緊控制螺栓2-3，鎖緊控制卡鉤2-2逐漸提升，直到接觸行走導航1-5的內表面，這時繼續對控制螺栓2-3施力，鎖緊控制卡鉤2-2上的勾頭2-4會對行走導航1-5產生一個正壓力F，在水平方向上，正壓力F產生分力F1。在垂直方向上，正壓力F產生分力F2。我們可以看出勾頭2-4給行走導航1-5一個向上的力，行走輪1-1會給行走導航1-5一個向下的力來平衡。因此，當用力擰緊控制螺栓2-3的時候，鎖緊控制卡鉤2-2和行走輪1-1共同作用，使試驗臺底盤1-4卡死在行走導航1-5上。

本實用新型的結構簡單，成本低，卡緊裝置夾緊力大，安全可靠，卡緊動作由一個螺栓完成，操作簡單。