[實用新型]多元汽車電動發動機

無效

• 申請號: 200920103486.6
• 申請日: 2009-06-29
• 公開（公告）號: CN201430499Y
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 薄中學
• 申請（專利權）人: 薄中學
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116;H05K7/20
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司
• 代理人: 胡 澎

技術領域

本實用新型涉及一種汽車驅動裝置，具體地說是一種多元汽車電動發動機。

背景技術

在一般的汽車上，其動力輸出是靠活塞做功帶動曲軸旋轉，再由曲軸輸出動力。其基本工作方式是單缸做功模式，發動機的輸出功率與燃油量成正比。這種發動機的最大輸出功率及最大扭矩力是比較有限的。

目前各種車輛上的供電方式，多是由電瓶啟動汽車發動機，由汽車發動機帶動發電動機發電，所發電力經汽車電壓調節器調壓后，給車載電瓶充電。車輛的這種傳統供電模式常會受到汽車發動機輸出功率及轉速的影響，又是會使發電動機的輸出電壓變的非常不穩定，從而導致很多設備的運行不穩或損壞。

現有車輛上配置的電動機多為單機結構，即在定子和轉子鐵芯的外部加有用于固定和散熱的外殼。這種電動機當體積有限制性要求時，其輸出功率往往難以達到要求，而且在大功率輸出時，其溫升則非常明顯。一旦發生故障，即無法正常工作。

汽車上的電動機輸出控制驅動模塊一般是裝在發動機機體的外部，這是因為發動機機體內部的工作溫度較高，一般的電子元器件難以承受這種較高的工作溫度。為避免電子元器件的損壞，所以只好裝在汽車上發動機機體外部的其他空間。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種多元汽車電動發動機，以解決電動汽車動力輸出較低和故障率較高的問題。

本實用新型是這樣實現的：一種多元汽車電動發動機，動力輸出軸從機殼中穿出，在所述機殼內部設有上下兩層水平排布、相向設置的若干電動機，所述動力輸出軸位于兩層電動機之間，各電動機的轉軸與所述動力輸出軸相對，在各電動機的轉軸與所述動力輸出軸之間接有傳動機構。

所述電動機設置在滑道上，在電動機后部與所述機殼之間裝有電磁離合器。

在所述機殼的殼壁中設有水循環系統，在所述機殼上接有風冷系統。

所述各電動機分接獨立的電子功率驅動電路模塊。

所述傳動機構為圓柱斜齒傳動機構、桿渦輪齒輪傳動機構或斜向傳導輪傳動機構。

采用這種結構，排列在動力輸出軸兩邊所有的電動機可通過傳動機構將扭矩力傳導給位于電動發動機機體中心的動力輸出軸上。本實用新型的優點在于：

一是具有獨特的動力輸出方式：本實用新型中各電動機是一起工作的，一旦設定啟動速度后，即可由控制電路中的單片機自動計算達到速度所需的電壓、電流和扭矩等，并依此設計力矩分配，所以本實用新型這種電動發動機的瞬時動力性能好。而且多個電動機可按輸出功率的大小設置，這樣就可自動平均總的力矩輸出，從而做到最小功率和最大扭矩輸出。

二是多電動機的一體化結構：這種結構具有良好的機體熱循環系統，即通過鑄鋁機殼上面的水循環系統將機體熱量帶走，并由智能溫度傳感器測取機體溫度后傳給水循環系統的控制電路，以控制風冷系統和水循環系統的工作起停，由此可對機體的溫升起到良好的調節作用。

三是電器部件可以采用內置式結構：本實用新型可在每個電動機的機殼內設置內置式器件安裝室，用以安裝各自控制電路的電子元器件，而外控制電路可通過通訊電纜和低壓動力線與各電動機內的控制電路電連接。

四是故障自動退出模式：本實用新型在各電動機工作之時，電磁離合器要將所有電動機沿滑道推入工作區，使各電動機的轉軸通過傳動機構與動力輸出軸相結合；當某一電動機發生故障時，其后部裝載的電磁離合器會自動將該電動機撤出工作區，其它電動機繼續運行，這樣就可避免因機械或電器故障而影響動力輸出軸的動力輸出，避免引起車輛無法運行的現象發生。

本實用新型適宜作為電動汽車的一種全新的動力輸出裝置。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型所用控制電路的電原理圖。

具體實施方式

本發明多元汽車電動發動機的機殼2可采用裝有一體化帶水循環散熱的鑄鋁殼，動力輸出軸1從機殼2的中心穿出。在機殼2內按輸出功率的大小，將多個電動機3分上下兩排分別設置，每個電動機3坐落在滑道上，動力輸出軸1位于兩層電動機之間的中心位置。每層上的電動機數為2臺或4臺，分兩列相向設置，各電動機的轉軸與動力輸出軸1相對，在各電動機的轉軸與動力輸出軸1之間接有傳動機構。本發明多元汽車電動發動機的動力輸出方式為偏軸或中軸模式。

在各電動機3的后部與機殼2之間分別裝有一套電磁離合器4。當電動機或驅動電路出現故障時，電磁離合器4動作，自動將電動機退出動力傳導部分。在機殼2的殼壁中設有上下散熱水循環系統，風扇水箱通過導管連接在機殼2上。