[實用新型]人工卸軌安全防護器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920103304.5
• 申請日: 2009-06-12
• 公開（公告）號: CN201415852Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王新民;周淵韜;王慧萍
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十七局集團有限公司;中鐵十七局集團第五工程有限公司
• 主分類號: B65G7/00
• 分類號: B65G7/00
• 代理公司: 山西太原科衛(wèi)專利事務(wù)所
• 代理人: 朱 源

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路二線建設(shè)中的輔助工裝，尤其涉及區(qū)間人工卸軌的防護裝置，具體為一種人工卸軌安全防護器。

背景技術(shù)

在鐵路二線建設(shè)中，由于兩線間距太近，無法使用大型鋪架設(shè)備，需人工鋪軌。因此，常利用已有鐵路線的便利條件將成批鋼軌運至兩車站之間人工散、卸，簡稱為區(qū)間人工卸軌。區(qū)間卸軌的安全是組織施工的首要問題，既要確保行車安全，又要確保卸軌人員的自身安全；同時又要合理組織施工，在有限的“天窗點”(暫停列車的通過，以供某些單位對線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備進行檢修的這段時間)時段內(nèi)，出色地完成散卸鋼軌、消除侵限、恢復(fù)道床等任務(wù)，處理好時間、任務(wù)和成本的關(guān)系，從而既確保行車及人身安全，以取得良好的效果。

目前人工卸軌的傳統(tǒng)方法是由20-30名施工人員采用撬棍將置于平板車上的鋼軌逐根撥到平板車的邊緣，然后一同用力將鋼軌拋卸到車下，一般情況下落高度為1.5-2.5m，甚至達3m以上，然而由于地面不平、工人動作不齊等原因，會造成鋼軌一端先落地，這時鋼軌一端受到撞擊后，將能量以震動波的形式向尚未落地的一端快速傳遞，鋼軌本身彈性較大，吸收部分能量后再釋放出來，鋼軌未落地一端鋼軌的振動幅度被放大，在特殊情況下，甚至出現(xiàn)鋼軌立起的現(xiàn)象，一旦鋼軌倒向車體一側(cè)，會造成擊斷接觸網(wǎng)線、接觸網(wǎng)桿、毀壞車輛、傷及人員等惡性事故；另外，由于鋼軌兩端施工人員動作不齊，可能會出現(xiàn)一端已被撥撬下車體而另一端還在車上，將造成鋼軌繞與車體邊緣的接觸點旋轉(zhuǎn)，極易造成人員傷亡；與此同時，由于在拋卸鋼軌時存在較大的危險，施工人員為了躲避危險，拋卸鋼軌的距離都比較近，大部分鋼軌落在了行車安全限界以內(nèi)，對道床碴肩或碴坡有不同程度的損壞，事后需花費大量時間和人工恢復(fù)，在降低效率的同時加大了施工成本；進一步地，“天窗點”時間有限，為了避免延誤開通時間，區(qū)間停車后在同一位置大量卸軌，極易造成鋼軌重疊后向道心方向滑滾，影響運軌列車的正常移動，清除障礙恢復(fù)行車非常困難，這樣不僅降低了效率，而且增大了后期人工鋪軌倒運鋼軌的工作量，失去了區(qū)間卸軌的真正意義。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了解決目前沒有一種人工卸軌的防護裝置，而現(xiàn)有人工卸軌方法存在安全系數(shù)低、工作效率低下、清障和修復(fù)道床工作量大和操作不慎極易發(fā)生安全事故等問題，提供了一種人工卸軌安全防護器。

本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：人工卸軌安全防護器，包括水平導(dǎo)梁，水平導(dǎo)梁的一端鉸接有轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁并在水平導(dǎo)梁下方固定有與其垂直的短桿，短桿與轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁之間鉸接有油壓緩沖器，油壓緩沖器外圓柱面上套有壓縮彈簧。本實用新型所述的油壓緩沖器為現(xiàn)有產(chǎn)品，市場上可購得。工作時，將多個該人工卸軌安全防護器固定在平板車邊緣，防護器固定時，首先將水平導(dǎo)梁的另一端伸入鋼軌垛下，短桿插入車箱外側(cè)的短桿孔中使水平導(dǎo)梁與車箱臨時固定，防止水平導(dǎo)梁向外側(cè)移動，然后通過人工將鋼軌從水平導(dǎo)梁橇移至轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁上，這時轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁受到力矩的作用開始沿鉸接點向下轉(zhuǎn)動，由于開始時力臂較短，所以下降速度較慢，再加上油壓緩沖器和壓縮彈簧的作用，有足夠長的時間將鋼軌兩端同步的置于轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁上，隨著不斷的轉(zhuǎn)動，鋼軌在重心不穩(wěn)的情況下沿轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁緩慢下滑，有效地避免了鋼軌一端先落地的情況，同時也可將鋼軌拋卸到行車安全限界以外，防止鋼軌落在碴肩或碴坡上損壞道床，鋼軌滑落后轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁在壓縮彈簧的作用下緩慢上升至原位，油壓緩沖器使得轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁回位的速度更加均勻。

轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁的另一端鉸接有防護梁并在轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁上固定有位于轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁和防護梁之間的防撞彈簧，工作時，當(dāng)鋼軌滑過轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁下端時，防護梁在力矩的作用下立起，當(dāng)鋼軌觸地后由于地面不平或兩端落地不同步產(chǎn)生大幅度抖動一旦撞擊防護梁，防護梁即可改變鋼軌的運動方向，將鋼軌反彈到行車安全限界以外，起到了防護的作用，同時對施工人員的安全也起到了防護的作用；當(dāng)鋼軌落地后，隨著轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁的回位防護梁在重力的作用下也不斷回位，防撞彈簧防止了防護梁回位時轉(zhuǎn)動速度太快與轉(zhuǎn)動導(dǎo)梁劇烈碰撞，從而延長人工卸軌安全防護器的使用壽命。

短桿上開有螺紋孔并螺紋連接有壓緊螺桿，固定人工卸軌安全防護器時通過旋轉(zhuǎn)壓緊螺桿使防護器與車體側(cè)壁更牢固的固定在一起，增強了人工卸軌安全防護器與車體之間的穩(wěn)定性。

本實用新型所述的人工卸軌安全防護器取材容易、加工簡單、成本低且使用時不需改變操作方法，不僅可有效地避免人工卸軌的對施工人員存在的危險，而且可將鋼軌落在行車安全限界以外，在提高效率的同時節(jié)省了成本。

附圖說明