[實用新型]橋梁伸縮裝置

有效

• 申請號: 200920102856.4
• 申請日: 2009-05-20
• 公開（公告）號: CN201433353Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 解文寶
• 申請（專利權）人: 冀州美蘇工程橡膠有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所
• 代理人: 孫廷玉

技術領域

本實用新型屬于橋梁伸縮裝置技術領域，尤其涉及一種帶有內圍鋼板和外圍鋼板的橋梁伸縮裝置。

背景技術

橋梁伸縮裝置在橋梁建設中起到舉足輕重的作用，目前使用的橋梁伸縮裝置采用兩塊平行的內圍鋼板和外圍鋼板，所述的內圍鋼板和外圍鋼板通過“U”型連接鋼板連接，在所述的內圍鋼板和外圍鋼板之間設置有彈性密封材料，在車輛通過過程中，對橋梁伸縮裝置產生橫向沖擊力，使得橋梁伸縮裝置橫向方向產生形變大，造成彈性密封材料與內圍鋼板和外圍鋼板中間產生縫隙。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就是提供一種降低車輛對橋梁伸縮裝置的橫向沖擊力、使用壽命長、降低行車車輛的震動量的橋梁伸縮裝置。

為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案為：包括由內圍鋼板和外圍鋼板以及與該內圍鋼板和外圍鋼板外側面固定的至少一對固定筋，所述的內圍鋼板和外圍鋼板通過“U”型連接鋼板連接，在所述的內圍鋼板和外圍鋼板之間設置有彈性密封材料，所述的內圍鋼板和外圍鋼板為呈平行排列的曲面。

其附加技術特征為：

在所述的內圍鋼板和外圍鋼板的兩端部設置有連接片，在該連接片上設置有連接螺栓；

所述的內圍鋼板和外圍鋼板包括與伸縮縫方向一致的第一內圍鋼板段和第一外圍鋼板段以及與該第一內圍鋼板段呈44.8°±5°度角的第二內圍鋼板段和第二外圍鋼板段，所述的第一內圍鋼板段與所述的第二內圍鋼板段之間采用弧形的第三內圍鋼板段平滑過度；所述的第一外圍鋼板段與所述的第二外圍鋼板段之間采用弧形的第三外圍鋼板平滑過渡；

位于外側的所述的第三內圍鋼板段或者第三外圍鋼板的半徑為70毫米，位于內側的所述的第三外圍鋼板或者第三內圍鋼板段的半徑為60毫米。

本實用新型所提供的橋梁伸縮裝置與現有技術相比，具有以下優點：其一，由于包括由內圍鋼板和外圍鋼板以及與該內圍鋼板和外圍鋼板外側面固定的至少一對固定筋，所述的內圍鋼板和外圍鋼板通過“U”型連接鋼板連接，在所述的內圍鋼板和外圍鋼板之間設置有彈性密封材料，所述的內圍鋼板和外圍鋼板為呈平行排列的曲面，這樣，行車車輛通過時產生對伸縮裝置的橫向沖力通過內圍鋼板和外圍鋼板得到有效緩沖，從而降低了行車車輛通過時產生對伸縮裝置的橫向沖力以及行車車輛的震動量，有效地保護了內圍鋼板和外圍鋼板之間的彈性密封材料，延長了使用壽命；其二，由于在所述的內圍鋼板和外圍鋼板的兩端部設置有連接片，在該連接片上設置有連接螺栓，生產時可以生產1米長度的橋梁伸縮裝置，然后在工地上將其連接，便于搬運、存放和施工；其三，由于所述的內圍鋼板和外圍鋼板包括與伸縮縫方向一致的第一內圍鋼板段和第一外圍鋼板段以及與該第一內圍鋼板段呈44.8°±5°度角的第二內圍鋼板段和第二外圍鋼板段，所述的第一內圍鋼板段與所述的第二內圍鋼板段之間采用弧形的第三內圍鋼板段平滑過度；所述的第一外圍鋼板段與所述的第二外圍鋼板段之間采用弧形的第三外圍鋼板平滑過渡，鋼板采用熱軋成形，更進一步降低了行車車輛通過時產生對伸縮裝置的橫向沖力以及行車車輛的震動量；其四，由于位于外側的所述的第三內圍鋼板段或者第三外圍鋼板的半徑為70毫米，位于內側的所述的第三外圍鋼板或者第三內圍鋼板段的半徑為60毫米，使得結構和各位置受力更加合理。

附圖說明

圖1為本實用新型橋梁伸縮裝置的結構示意圖；

圖2為橋梁伸縮裝置的截面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型橋梁伸縮裝置的結構和使用原理做進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型橋梁伸縮裝置包括由內圍鋼板2和外圍鋼板3在內圍鋼板2和外圍鋼板3的外側面固定有固定筋1，固定筋1至少為一對，也可以根據需要設置多對。內圍鋼板2和外圍鋼板3通過“U”型連接鋼板4連接。在內圍鋼板2和外圍鋼板3之間設置有彈性密封材料5。內圍鋼板2和外圍鋼板3為呈平行排列的曲面。即內圍鋼板2和外圍鋼板3為與橋面垂直的曲面，并且各個位置點內圍鋼板2和外圍鋼板3的距離都相等。這樣，行車車輛通過時產生對伸縮裝置的橫向沖力通過內圍鋼板2和外圍鋼板3得到有效緩沖，從而降低了行車車輛通過時產生對伸縮裝置的橫向沖力以及行車車輛的震動量，有效地保護了內圍鋼板2和外圍鋼板3之間的彈性密封材料5，延長了使用壽命。

為了便于搬運、存放和施工，在內圍鋼板2和外圍鋼板3的兩端部設置有連接片6，在該連接片6上設置有連接螺栓7，生產時可以生產1米長度的橋梁伸縮裝置，然后在工地上將其連接。