[實(shí)用新型]一種用于機(jī)動車測試中劃分行人保護(hù)試驗(yàn)區(qū)域的測量器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920102520.8
• 申請日: 2009-04-28
• 公開（公告）號: CN201407972Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆麗;陳現(xiàn)嶺;張凱;岳國輝;權(quán)海峰;趙永坡
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/02;G01B5/24
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測量用具，特別是用于做行人保護(hù)試驗(yàn)時(shí)劃分汽車前部區(qū)域的專用測量器，屬測量技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車做為一種運(yùn)輸及代步及工具使用越來越普及，但隨之而來交通事故也在逐漸增加，頻發(fā)的交通事故不斷造成人員傷亡。為在交通事故發(fā)生過程中加強(qiáng)對行人、非機(jī)動車駕駛者及其它弱勢道路使用者的保護(hù)力度，降低因車禍所引起的人員重傷或死亡人數(shù)，許多國家已經(jīng)制定了針對行人的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。在汽車對行人產(chǎn)生碰撞時(shí)，汽車前部區(qū)域會對人體的各部位造成不同程度的傷害，所以在做行人保護(hù)試驗(yàn)時(shí)要把汽車的前部劃分出區(qū)域。目前尚缺乏專用的區(qū)域劃分裝置，在試驗(yàn)過程中，區(qū)域劃分通常是由數(shù)名工作人員通過手工搭建直尺、三角尺、水平儀、量角儀等工具，以手工移動測量工具，確定測試區(qū)域及實(shí)現(xiàn)長度、角度等測量要求。這種方法存在以下缺陷：1、需多人配合進(jìn)行測量，浪費(fèi)人力；2、劃分區(qū)域工作效率低；3、區(qū)域劃分準(zhǔn)確性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型用于克服上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種用于機(jī)動車測試中劃分行人保護(hù)試驗(yàn)區(qū)域的測量器，使用該測量器，僅用一人即能夠準(zhǔn)確快速實(shí)現(xiàn)區(qū)域劃分。

本實(shí)用新型所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的：

一種用于機(jī)動車測試中劃分行人保護(hù)試驗(yàn)區(qū)域的測量器，其特別之處是：構(gòu)成中包括立尺、旋轉(zhuǎn)尺、固定在旋轉(zhuǎn)尺上的量角儀、導(dǎo)軌和支架，所述導(dǎo)軌固定在支架上，立尺下部設(shè)有立尺座，立尺座與導(dǎo)軌滑動連接，立尺上設(shè)有立尺滑動夾，旋轉(zhuǎn)尺上設(shè)有旋轉(zhuǎn)尺滑動夾，立尺滑動夾與旋轉(zhuǎn)尺滑動夾之間由調(diào)整螺桿和旋柄形成可調(diào)旋轉(zhuǎn)連接。

上述用于機(jī)動車測試中劃分行人保護(hù)試驗(yàn)區(qū)域的測量器，所述支架為三根均勻配制在導(dǎo)軌下部的支桿構(gòu)成，各支桿兩端設(shè)有調(diào)整支腳。

上述用于機(jī)動車測試中劃分行人保護(hù)試驗(yàn)區(qū)域的測量器，所述立尺高度為300-1200毫米，旋轉(zhuǎn)尺長度為400-1500毫米。

上述用于機(jī)動車測試中劃分行人保護(hù)試驗(yàn)區(qū)域的測量器，所述立尺和旋轉(zhuǎn)尺上設(shè)有刻度。

本實(shí)用新型針對目前汽車行業(yè)做行人保護(hù)試驗(yàn)區(qū)域劃分時(shí)工作效率低、準(zhǔn)確性差的問題而設(shè)計(jì)的一種專用測量器具，該器具由導(dǎo)軌、立尺、旋轉(zhuǎn)尺、量角儀等零部件構(gòu)成，立尺和旋轉(zhuǎn)尺之間形成既能移動又能旋轉(zhuǎn)的連接。在做行人保護(hù)試驗(yàn)時(shí)，采用該器具可以方便、快捷、靈活的按照要求將汽車前部劃分區(qū)域，同時(shí)，在區(qū)域劃分過程中完成有關(guān)部位的高度測量、斜面長度測量及角度測量。采用本實(shí)用新型可以將原來需多人配合完成的工作由一人完成，在提高工作效率的同時(shí)提高了劃分、測量的準(zhǔn)確性。此外，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)、造價(jià)低廉等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型主視圖；

圖3是圖1的后視圖；

圖4是圖1的左視圖；

圖5是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。

附圖中標(biāo)號如下：1.支架，2.立尺座，3.立尺，4.旋轉(zhuǎn)尺，5.量角儀，6.立尺滑動夾，7.導(dǎo)軌，8.調(diào)整支腳，9.旋轉(zhuǎn)尺滑動夾，10.調(diào)整螺桿，11.旋柄。

具體實(shí)施方式

參看圖1，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括立尺3、旋轉(zhuǎn)尺4、固定在旋轉(zhuǎn)尺上的量角儀5、導(dǎo)軌7和支架1。導(dǎo)軌固定在支架上，立尺下部設(shè)有立尺座2，立尺座與導(dǎo)軌滑動連接，立尺座與導(dǎo)軌的滑動接觸面為相互匹配的凹凸面。所述支架由三根均勻配制在導(dǎo)軌下部的支桿構(gòu)成，各支桿兩端設(shè)有用以調(diào)整支架的水平位置的調(diào)整支腳8。

參看圖2-4，立尺上設(shè)有可沿立尺上下移動的立尺滑動夾6，旋轉(zhuǎn)尺上設(shè)有可沿旋轉(zhuǎn)尺移動的旋轉(zhuǎn)尺滑動夾9，立尺滑動夾與旋轉(zhuǎn)尺滑動夾由調(diào)整螺桿10和旋柄11形成可調(diào)旋轉(zhuǎn)連接。該設(shè)計(jì)可使旋轉(zhuǎn)尺相對立尺改變上下位置和相對角度，還可在旋轉(zhuǎn)尺和立尺上標(biāo)有刻度，從而更好的滿足法規(guī)對測量尺長度和高度的要求，達(dá)到測量車輛高度過高時(shí)的試驗(yàn)要求。

根據(jù)保護(hù)試驗(yàn)區(qū)域劃分的要求，一般立尺高度為300-1200毫米，旋轉(zhuǎn)尺長度為400-1500毫米。

參看圖5，本實(shí)用新型使用時(shí)，將測量器置于汽車前臉前部，根據(jù)測量要求調(diào)整立尺滑動夾6的旋柄，根據(jù)立尺刻線確定旋轉(zhuǎn)尺高度h；調(diào)整旋轉(zhuǎn)尺滑動夾9的旋柄、配合量角儀5確定旋轉(zhuǎn)尺相對立尺的角度α，根據(jù)旋轉(zhuǎn)尺刻線確定旋轉(zhuǎn)尺延伸長度L；在旋轉(zhuǎn)尺延伸長度L部分涂上顏料，然后挪動測量器保持旋轉(zhuǎn)尺與汽車前部接觸，推動立尺座使其沿導(dǎo)軌移動即可在汽車前臉前部畫出區(qū)域線。再將測量器分別置于汽車前臉左、右側(cè)，根據(jù)測量要求畫出汽車前臉左、右側(cè)的區(qū)域線。在上述操作過程中可以對調(diào)整支腳8進(jìn)行高度微調(diào)，從而精確定位測量器，保證測量的水平精度。