[實用新型]鋼管張力減徑機組的差速傳動裝置

無效

• 申請號: 200920101541.8
• 申請日: 2009-02-13
• 公開（公告）號: CN201366434Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 張國慶;段德榮
• 申請（專利權）人: 太原磬泓機電設備有限公司
• 主分類號: B21B35/12
• 分類號: B21B35/12;F16H48/08
• 代理公司: 太原市科瑞達專利代理有限公司
• 代理人: 王思俊

技術領域：

本實用新型屬于鋼管張力減徑機技術領域，具體涉及一種鋼管張力減徑機組的差速傳動裝置。

技術背景：

以集中傳動方式的鋼管張力減徑機組傳動裝置中最為核心的機構是一套差動機構。傳統的張力減徑機中一般采用NGW型的差動機構。

圖1所示為NGW型差動機構傳動簡圖，由一個內齒輪b、一個中心輪a(也稱太陽輪)、對稱布置的數個行星輪c及支撐架H組成。該差動機構一般以內齒輪b和太陽輪a的轉速為兩個輸入轉速，行星架H的轉速為輸出轉速。

NGW型差動機構最大的缺點是結構復雜，其中行星架H的形狀最為復雜，制作也最困難。除此之外，由于對稱布置的數個行星輪對均載的要求，必須加入均載機構，也稱“浮動機構”，這就使機構變得更加復雜。盡管齒輪和行星架的精度可以做得很高，但是均載機構的設計、制造及裝配質量的好壞往往成為NGW型差動機構能否正常運轉的關鍵。

實際生產中，NGW型差動機構一般做成單獨的行星包，以利加工和管理，當有一個行星包出問題時也可以盡快地更換，減少損失。行星包的潤滑不良也是引起NGW型差動機構失效的一個重要原因。許多行星機構的失效和潤滑有關。

NGW型差動機構可以實現速度的合成。基本公式為：

n_H＝k_an_a+k_bn_b

集中差速的鋼管張力減徑機中，齒輪a、b的轉速n_a、n_b一般轉向相同，合成后的速度n_H的方向也和n_a、n_b的方向相同。系數k_a、k_b是和差動機構中各個齒輪的齒數有關。改變太陽輪和內齒輪的轉速n_a、n_b的大小和比例，即可調整輸出軸的轉速n_H的大小和各軸間轉速的比值。

實用新型內容：

本實用新型目的是提供一種以弧齒錐齒輪差動裝置取代NGW型差動裝置的鋼管張力減徑機組的差速傳動裝置。可有效地克服現有技術存在的缺點。

本實用新型是這樣實現的：它包括變速電動機、齒輪傳動及差動機構，其特征是由兩臺變速電動機分別通過圓柱齒輪傳動帶動一個弧齒面錐齒輪差動機構，通過弧面錐齒輪差動機構中的支撐架將動力傳遞給減徑機組方機架的輸入軸，同時，由上述兩臺變速電動機分別通過另一組圓柱齒輪傳動帶動了下一個錐齒輪差動機構和方機架的輸入軸轉動，依次類推，可帶動整個減徑機組中的每一個錐齒輪差動機構和方機架輸入軸轉動，使鋼管矯直機組進行正常生產。

本實用新型優點及積極效果是：

1)由于采用的弧齒錐齒輪加工工藝成熟，其強度和精度及可靠性比NGW型差動機構大為提高。

2)錐齒輪差速裝置可以通過幾個調整墊圈來控制錐齒輪間隙，裝配簡單可靠，完全不需要NGW型差動機構中的浮動裝置來實現均載，使整個機構大為簡化。

3)錐齒輪差速機構的潤滑方式與一般減速齒輪箱機構一樣，采用滴油潤滑即可保證整個機構的良好潤滑。

附圖說明：

圖1為現有技術NGW差動機構示意圖。

圖2弧齒錐齒輪差動機構示意圖。

圖3為本實用新型傳動示意圖。

圖中：a——太陽輪，b——內齒輪，c——行星輪，H、H′——支撐架，

Z₁、Z₂、Z₃、Z₄——錐齒輪，n_H、n_H′——支撐架轉速，

n₁、n₂、n₃、n₄——分別代表Z₁、Z₂、Z₃、Z₄的轉速，D₁、D₂——變速電動機

R₁、R₂——差動裝置的輸入軸，C₁、C₂——差動裝置的輸出軸，