[實用新型]內燃電傳動機動扳手

無效

• 申請號: 200920101421.8
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN201333673Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 楊生進;李鵬;郝東來;郝秀中;畢建軍;齊春蓮;龐保明;王翠萍
• 申請（專利權）人: 齊春蓮;楊生進;李鵬
• 主分類號: B25B13/06
• 分類號: B25B13/06;B25B21/02
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所
• 代理人: 朱 源;王瑞玲

技術領域

本實用新型涉及一種養路機具，具體為一種內燃電傳動機動扳手。

背景技術

隨著鐵路技術的飛速發展，軌道重型化、列車高速重載是現代化鐵路發展的必然趨勢，鐵路調速提速的新戰略給工務維修作業的時間間隔越來越少，原有的作業方式，傳統的維修手段遠不能適應現代化鐵路發展的要求，如何從高強度、低效率、單一平面作業的維修方式中解放出來，是工務系統面臨的新課題。

公知，松、緊螺栓是工務部門的主要作業項目，尤其無縫線路鋪設使用以來，隨著換軌作業、應力放散調整等作業量的增加，致使松緊螺栓作業量急劇加大，而傳統的的松緊螺栓主要依靠手工作業，不僅勞動強度大，質量差，由于工人的素質不一，使得扣壓力差異很大，達不到扣壓力標準要求，同時，工作效率低，返工現象多，造成了大量勞動力的浪費，增加了人工成本，縮短了維修周期；雖然也出現了可用于松緊螺栓的機動扳手，但其由于設計、制造上的原因，機械零件精度差，機體構造、機件設置不合理，使得損壞頻率高，檢修難度大，配件昂貴，用途單一，只能進螺栓松緊作業，如果需要進行鋼軌鉆孔、打磨等作業，機動扳手是無法完成這些作業的，所以沒有達到一機多用的目的，不能充分發揮機具優勢，而且在不同型號的鋼軌上使用時，由于高度不同，軌枕螺栓與套筒的夾角會更大，需要更換長短不同的套筒才能正常使用，給作業帶來了不便。

由此可見，在實際運輸生產中，如何充分利用短暫的列車間隔時間進行線路的養成護維修作業，確保鐵路安全正點不間斷運行，是擺在我們面前的一個重大課題。當前，鐵路改革進入關鍵時期，改革的重點正朝著大運量、高密度、安全高效、全線提速等方面發展。在這一背景下，研制一種高效實用、質量輕，上下道方便、結構合理耐用、并可進行綜合利用的機動扳手，具有深刻現實意義。

發明內容

本實用新型為了解決螺栓松緊作業中采用傳統手工作業及現有機動扳手作業分別存在上述各自不同缺點的問題，提供一種內燃電傳動機動扳手。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：內燃電傳動機動扳手，包括機架，機架上安裝有發電機以及電動機構成的動力裝置，發電機與電動機之間通過正反向運行控制電路連接，機架上設有該控制電路的正反轉轉換旋鈕以及電動機的操作按鈕；機架下方設有與電動機輸出端連接的加力器，加力器下方設有扳手套筒。工作時，啟動發電機，由發電機提供的電能驅動電動機旋轉，經行星減速機構后將動力傳遞至加力器，然后通過丁字軸將力傳給扳手套筒，實現了螺栓的松緊作業。所述加力器可由殼體及加力飛錘組件組成，為現有公知結構；所述正反向運行控制電路的作用是實現電動機的正轉和反轉，與正反轉轉換按鈕配合使用，將換向與啟動分開操作，采用此種電氣換向方式，避免了機械換向結構復雜、故障率高的弊端。

為了進一步優化本實用新型的結構，完善其功能，還進行了以下結構設計，所述加力器與機架之間活動連接，并且設有角度自動調節器，可以隨意自動調節套筒與軌枕螺栓的夾角，當在不同的軌型上使用時，能始終保持套筒與螺栓的同心度，適應43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m等軌型的螺栓作業，徹底消除了由于各種軌型高度不同而產生套筒和螺栓不同心而發生卡滯的現象。所述角度自動調節器包括外殼，外殼內部中間設置開有通孔的擋塊，擋塊一側設有插入外殼內并且末端與通孔相互配合的伸縮桿，伸縮桿上套裝有螺旋壓縮彈簧，擋塊另一側與外殼之間設有螺旋復位彈簧，伸縮桿伸出端與加力器連接，外殼另一端與機架連接；

所述發電機上設有油門自動調節器，可以根據負荷大小自動調節發動機轉速，負荷較小時，發動機轉速自動降低以節能降耗，并減少環境污染；

所述機架上設有扭矩檢測裝置，該裝置包括扭矩傳感器以及控制盒，控制盒內設有與扭矩傳感器輸出端連接的信號檢測處理電路，控制盒表面設有包含電壓表、扭矩表、扭矩調節旋鈕和閃光報警指示燈的儀表盤。在松緊螺栓的同時，通過扭矩傳感器對扭矩進行檢測，并由信號檢測處理電路進行分析和計算，最終由扭矩表顯示出來，調節扭矩旋扭可設定不同的扭矩值，當達到該扭矩時，閃光報警指示燈提示操作者已達到設定值，保證了螺栓扣壓力的標準化。所述信號檢測處理電路是本領域的普通技術人員很容易實現的。